Ryanair estudia abrir nuevas bases en Santander, Sevilla o Compostela
La decisión podría acelerarse si finalmente la compañía irlandesa cierra su centro en Valencia
Un avión de Ryanair, en Parayas./DM
Ryanair estudiará abrir nuevas bases de operaciones en aeropuertos españoles de Sevilla, Santander o Santiago de Compostela si, finalmente, se ve forzada a cerrar la que tiene establecida desde hace un año en Valencia, según ha indicado hoy el vicepresidente de compañía irlandesa, Michael Cowley.
Aunque la compañía de bajo coste barajaba abrir en los próximos años nuevas bases en alguna de las citadas ciudades o, incluso, en las tres en un plazo más largo, el abandono de Valencia podría acelerar la puesta en marcha de dichos proyectos, anticipó.
La salida de Ryanair de su cuarta base española conlleva el cierre de más de la mitad de las rutas que opera desde y hacia Valencia y su número pasaría de las 22 que ofrece en la actualidad a tan sólo siete.
Para compensar la pérdida de más de un millón de pasajeros el próximo año -un ocho por ciento del total que tiene en España- que supondría el abandono de dicha base, la compañía reforzará otros destinos como Granada, Valladolid o Canarias y no descarta operar en el nuevo aeropuerto de Ciudad Real, donde la alemana Air Berlín ha sido la primera en concretar su presencia.
La compañía ha amenazado con cerrar Valencia, donde cuenta con dos aviones, ante la falta de respuesta por parte del gobierno regional -y su repetida negativa a reunirse con Ryanair - a su propuesta sobre cómo asegurar el crecimiento continuado de pasajeros en dicho aeropuerto.
Ryanair pide del Gobierno regional el mismo apoyo que presta a otras compañías como es el caso de Air Nostrum, que, al contrario de la irlandesa, no ha proporcionado ningún crecimiento y pocas o ninguna conexión internacional a la comunidad.
El deseo de la aerolínea es permanecer en el aeropuerto de Manises, ya que, como ha reconocido Cowley, Valencia es uno de los destinos con mayor potencial de crecimiento en España, junto a Madrid, por lo que ha pospuesto para esta semana la decisión definitiva.
En cuanto a Barajas y el resto de aeropuertos españoles en los que opera, la irlandesa es una de las pocas compañías que ha logrado este año incrementar el número de pasajeros. Hasta septiembre ha igualado el volumen total registrado en 2007.
Dado su potencial de crecimiento en España, Cowley consideró que el gestor público de los aeropuertos españoles, AENA, debería fijar diferentes tasas aeroportuarias en función del volumen de pasajeros que aporta cada aerolínea.
En su opinión, AENA no debe cobrar lo mismo a una compañía que genera un tráfico de 2 millones de pasajeros que a una que sólo aporta dos.
Las tarifas diferenciadas impulsarían el crecimiento del volumen de pasajeros en las instalaciones, que como las de Barajas están ifrautilizadas, y contribuirían a mantener e incluso aumentar la facturación del gestor público, que verá mermados sus ingresos en los próximos ejercicios por la crisis y la caída de la demanda.
Por otro lado, las turbulencias económicas podrían acelerar el proyecto de Ryanair de entrar en el segmento de larga distancia, en el que ofrecería precios desde 12 euros por trayecto.
De esos vuelos se beneficiarían también los españoles, ya que partirían de las diferentes bases europeas de Ryanair, incluida la de Girona, primero rumbo a Estados Unidos y, luego, a más destinos intercontinentales.
La crisis de la industria aérea y el colapso de más aerolíneas impactará a la baja en el precio de los aviones debido a la abundancia de aparatos no demandados en el mercado, lo que ayudaría a hacer realidad el proyecto en menos de cinco años, ha apuntado Cowley.
Fuente: eldiariomontanes.es