El plan de vuelo de la nueva Vueling-Clickair
El parque empresarial Mas Blau, en El Prat de Llobregat (Barcelona), acoge las sedes de Vueling y Clickair, separadas por menos de un kilómetro.
A un extremo y otro del parque, los responsables de la compañía resultante de la fusión entre las dos low cost españolas diseñan el plan de vuelo de la que será la tercera aerolínea española. Después de tres años de crecimiento frenético en el volumen de pasajeros desde su fundación, en 2004, Vueling ha puesto los flaps. Lo mismo ha hecho Clickair, que se ha puesto al mismo nivel que su competidora en la mitad de tiempo, gracias al pulmón financiero de su socio de referencia, Iberia.
La nueva Vueling tendrá entre 30 y 35 aviones, menos de los que pretendían tener por separado las dos compañías (ver cuadro). El objetivo es claro: dejar atrás de una vez los números rojos y mantenerse a flote a largo plazo. Esta es ahora la principal obsesión de Josep Piqué –presidente de Vueling– y Alex Cruz –director general de Clickair–, los elegidos para pilotar el nuevo proyecto.
La nueva aerolínea se concentrará en las rutas más rentables, tal como han estado haciendo las dos empresas por separado.
La compañía volará a 39 destinos. La facturación prevista para 2010 es de 800 millones de euros, un 36% más de lo que sumaron las dos compañías en 2007. La nueva Vueling, que prevé obtener beneficios este mismo año, espera transportar once millones de pasajeros en su primer año completo de operaciones, sólo 300.000 viajeros más de los que movieron ambas compañías en 2007.
Piqué, Cruz y sus respectivos equipos trabajan ahora en la integración de las dos aerolíneas, que se prevé cerrar en junio. No obstante, las dos empresas presentarán una oferta conjunta al inicio de la temporada aérea de verano.
Piqué asegura que la plantilla de la nueva Vueling, será “muy similar a la suma de los equipos de las dos compañías”. Vueling emplea a 1.040 personas –esta cifra incluye personal de handling–, un 15% menos que a finales de 2007, y Clickair a 720 personas, frente a los 702 trabajadores de 2008.
Otro de los retos que deben afrontar los gestores es reducir su flota. Vueling tiene los deberes más adelantados que su hasta ahora competidora, que está tratando de dar salida a cinco de sus aviones. La aerolínea presidida por Piqué ha ido reduciendo su flota progresivamente, hasta los 16 aparatos actuales. Una de las aeronaves la ha subarrendado a la aerolínea Niki (del ex piloto de Fórmula 1 Niki Lauda) y otra a Air Arabia. Los otros aviones han sido devueltos a las correspondientes compañías de leasing.
Clickair, en cambio, cuenta aún con 24 aeronaves. La compañía ha devuelto dos aparatos a sus propietarios y ha cerrado un contrato de wet leasing (subarrendamiento con tripulación) para dos aviones con una aerolínea albanesa. La compañía ha optado a varios concursos en el Caribe, Arabia Saudí y Túnez para subarrendar aviones, pero se han encontrado “con condiciones de precio poco razonables”, según fuentes de Clickair. El problema es que, a diferencia de hace unos meses, en estos momentos hay una sobreoferta de aviones, a causa de las reestructuraciones y fusiones entre aerolíneas.
Las acciones de Vueling cerraron el viernes a 5,38 euros, un 6,75% más. La compañía, que tiene una capitalización de 80 millones de euros, se ha revalorizado un 63,03% en lo que va de año.
Los responsables de la nueva Vueling siguen atentos las negociaciones por la compra de Spanair. Les interesa que la segunda aerolínea española mantenga sus operaciones ya que, si no fuera así, saben que su espacio lo ocuparían las dos gigantes europeas del bajo coste, Ryanair y easyJet, algo que les perjudicaría demasiado.
Fuente: expansion.com