Miami se reafirma como centro clave de American
Casi $3,000 millones en efectivo y un nuevo financiamiento para la compañía matriz de American Airlines tranquilizaron preocupaciones el jueves de que la compañía estaba en peligro de presentar para bancarrota. Mientras tanto, el principal carguero del sur de la Florida reafirmó que Miami era un centro lucrativo crucial.
Los $2,900 millones en nueva deuda llegan cuando los ingresos de American Airlines se están viendo afectados por la situación económica y el anuncio incluyó noticias de más rebajas en St. Louis y Carolina de Norte. Pero el Miami International Airport (MIA) siguió en la lista de los mejores aeropuertos de American con nuevos viajes anunciados a Pensacola y Birmingham, Alabama.
“Seguimos creciendo en Miami”, dijo Daniel Garton, vicepresidente ejecutivo de mercadeo de AMR Corp, la empresa matriz de American. “Esto subraya lo comprometidos que estamos con Miami, y lo bien que nos va allí”.
American realiza la mayoría de sus viajes a América Latina a través de Miami, y esas rutas han funcionado mejor que otras rutas internacionales de AA durante la recesión. AA representa 71 por ciento de los vuelos del MIA, trayendo y llevando alrededor de un millón de pasajeros desde el mayor aeropuerto de la región. Garton dijo que American estará añadiendo alrededor de 40 salidas en Miami el año que viene, incluyendo vuelos previamente anunciados a Charleston, Carolina del sur, y Knoxville, Tenn., así como nuevos vuelos de American Eagle a las Bahamas.
American también dijo estar fortaleciendo sus vuelos a otros cuatro centros; Chicago, Los Angeles, Nueva York y Dallas-Fort Worth. Las rebajas en Raleigh/Durham y St. Louis viene en lo que American cede terreno a Southern Airlines, un carguero de descuentos.
Los nuevos vuelos de American vienen cuando otras aerolíneas está sumando rutas internacionales al MIA. Westjet, un carguero barato de Canadá, tiene planificados cinco vuelos semanales a Toronto a partir de octubre y Finnair espera tener vuelos semanales desde Helsinki entre noviembre y marzo, dijo Greg Chin, un portavoz del MIA.
AMR Corp, apuntó que el financiamiento extra que ha recibido incluye $1,000 millones en efectivo que son el resultado de una venta de millas de viajero frecuente a Citigroup. La compañía está tratando ese dinero como un préstamo.
Otros grandes cargueros, incluyendo Delta Air Lines and United Airlines de UAL Corp., también han hecho ventas de millas de viajero frecuente para recaudar efectivo. Esas transacciones no han tenido impacto sobre los clientes.
La aerolínea consigue efectivo directamente por millas que su socio de tarjeta de crédito les proveería a los dueños de tarjetas en lo que hacen compras. La aerolínea pagaría intereses.
AMR, una compañía de Fort Worth, Texas, dijo tambien haber recibido $1,600 millones en compromisos de financiación de rearrendaminto de GE Capital Aviation Services, una unidad de General Electrico Co., y $280 millones en efectivo de un préstamos de GE Capital Aviation Services asegurado por la aeolínea.
“Desde nuestra perspectiva, el anuncio de hoy termina con el problema de la liquidez”, dijo en una entrevista Virasb Vahidi, vicepresidente de Planificación de American Airlines.
En general, los analistas estuvieron de acuerdo.
“Cualesquiera que sean los riesgos que estén corriendo al aumentar la deuda y aumentar los gastos de los intereses están más que compensados por la ventaja a corto plazo de recaudar más efectivo para poder pasar la débil temporada invernal”, dijo Philip Baggaley, analista de Standard & Poor.
Las acciones de AMR subieron $1.45 para cerrar a $8.80 el jueves.
Fuente: elnuevoherald.com