Entre enero y agosto, El Prat acumula un retroceso del 13,3%, hasta 18,49 millones de viajeros. El conjunto de aeropuertos de Aena suman un tráfico de 127,83 millones de personas, un 10,6% menos que en los ocho primeros meses del año anterior.

En agosto, los aeropuertos españoles registraron 21,04 millones de viajeros, cifra que supone un descenso del 5,5%. Madrid-Barajas movió 4,7 millones de personas, un 1,4% menos, y Palma de Mallorca –de nuevo en segunda posición, por delante de Barcelona–, tuvo 3,06 millones de pasajeros, un 8,3% menos.

Destaca el crecimiento del Aeropuerto de Reus, con un incremento del 35,8% en agosto, hasta 274.193 viajeros. La instalación se ha visto beneficiada por la decisión del gigante irlandés del bajo coste, Ryanair, de instalar en Reus una base de operaciones estable. El Aeropuerto de Girona creció un 2,5%, hasta 618.061 pasajeros.

Aena destacó ayer que, pese a la desaceleración en el sector aéreo debido a la crisis económica, el número de pasajeros de vuelos nacionales ha moderado su caída, que ha pasado del 12,8% en mayo al 1,3% en agosto. Los viajeros de vuelos internacionales descendieron un 7,9%.( I. Pujol Barcelona)

Fuente: expansion.com

El director general de Air Berlin para España y Portugal, Álvaro Middelmann, ha hecho este anuncio hoy en Palma en una rueda de prensa en la que ha señalado que esta absorción permitirá a la aerolínea alemana fortalecer su presencia en Colonia y Stuttgart (Alemania) y en Italia.

A finales de marzo de 2009, Air Berlin y TUI presentaron un acuerdo firmado conjuntamente con una participación cruzada del 19,9 por ciento inicial.

No obstante, no se realizará esta previsión y, dependiendo de las futuras conversaciones con la Comisión de la Competencia alemana, se verá si TUI puede obtener una participación del 9,9 por ciento en Air Berlin o si una sociedad afiliada de TUI Travel abona una suma de quince millones de euros a Air Berlin.

Middelmann ha señalado que con este acuerdo TUIfly alquilará a su aerolínea trece aviones durante el próximo invierno, los cuales “operarán bajo la bandera de Air Berlin aunque el operador físico será Tuifly”, y que pasarán a ser catorce el próximo verano.

Esto se hará mediante un contrato de “leasing” a largo plazo que incluye el alquiler de los aviones y de la tripulación.

También ha apuntado que, a pesar del momento de crisis económica, Air Berlin lo está pasando “menos mal”, como demuestran las cifras de negocio registradas que marcan que en el segundo trimestre del 2009 el volumen de ventas consolidado de la compañía se redujo un 3,8 por ciento frente al mismo periodo del año anterior, debido a los recortes de capacidad planificados, pasando de 869,9 millones de euros a 836,2 millones de euros.

Asimismo, el número de pasajeros se redujo un 5,5 por ciento en el segundo trimestre frente al mismo periodo del año anterior, una disminución menor de la que refleja la media europea en el ramo.

Entre las novedades previstas para el próximo verano, Middelmann ha destacado la incorporación de dos conexiones diarias entre Ibiza y Palma, además de dos más con Bilbao y dos con Barcelona.

Middelmann ha añadido que 2010 será un año “muy importante” tanto para la aerolínea como para el Aeropuerto de Son Sant Joan de Palma debido a las obras que se están realizando en la terminal C (en la que opera la compañía alemana) y que permitirán incrementar el número de puertas y pasarelas (de 10 a 17), así como facilitar las escalas de un aeropuerto a otro.

El director general de Air Berlin para España y Portugal ha comentado que se siente “muy decepcionado” con el Gobierno español por su sistema de incentivos que, ha dicho, “no tiene en cuenta la fidelidad” de esta compañía a España.

“Parece que hay que tratar mal a los pasajeros para que te den subvenciones”, ha apostillado.

Middelmann también ha criticado que, con motivo del Consejo de Ministros monográfico sobre turismo celebrado el pasado mes de julio en Palma, el presidente del Gobierno, Jose Luis Rodríguez Zapatero, sólo se reuniera con el presidente de los hoteleros de Mallorca, Antoni Horrach, en representación de todo el sector turístico, ya que, según Middelmann, los hoteleros no pueden hablar “de todos los problemas del sector”.

Fuente: EFE

SkyEurope, la popular aerolínea de bajo coste con sede en Eslovaquia, no conseguirá ya remontar el vuelo tras la decisión de un juzgado de Bratislava de decretar el concurso público sobre sus bienes. Esa decisión ha sido el último capítulo de la agónica defunción de una aerolínea que trató de revolucionar el mercado con una agresiva política de precios pero que en siete años no fue capaz de generar beneficios.
La sentencia se produce después de una suspensión de pagos, a la que la empresa se acogió en junio pasado, y de resultar inviable todos los planes de reestructuración, según ha estimado el administrador interino asignado por la magistratura eslovaca.

Desde entonces, SkyEurope fue recortando sus operaciones, primero en el aeropuerto de Viena y luego en el de Praga, al no poder hacer frente al pago de las tasas aeroportuarias. El último punto donde pagaba las tasas, en régimen de liquidación diaria, era el aeropuerto de Bratislava, aunque el 31 de agosto la situación se hizo insostenible y SkyEurope anunció la quiebra, dejando en la calle a 700 empleados y a cientos de viajeros tirados por aeropuertos de toda Europa. La entidad dirigida por Nick Manoudakis, fundador de la aerolínea EasyJet, no ha generado ganancias en ningún ejercicio durante estos siete años de actividad.

A mitad del ejercicio económico en curso, que se cerró el 31 de marzo, la empresa tenía unas pérdidas acumuladas de 189 millones de euros. Las deudas por préstamos bancarios y obligaciones a medio y largo plazo se cifraban en 48 millones de euros, mientras que el pasivo circulante era de 143 millones de euros. A esa fecha, SkyEurope sólo tenía en propiedad dos Boeing 737-700, ya que la entidad operaba la mayor parte de su flota en régimen de arrendamiento financiero.

En esos seis meses transportó a 1,2 millones de pasajeros, con una caída interanual del 24 por ciento, y un factor de ocupación del 69,8 por ciento. Desde su primer vuelo en febrero de 2002 hasta el pasado marzo, 13,5 millones de pasajeros volaron con la aerolínea, atraídos por el bajo precio de los pasajes. Durante estos últimos años, ha estado ofreciendo vuelos desde sus bases de operaciones de Bratislava, Praga y Viena a 33 destinos de 16 países europeos, entre ellos Alicante, Barcelona y Málaga.

La aerolínea comenzó su actividad en febrero de 2002 con vuelos internos en Eslovaquia, empleando un avión Embraer 120ER de treinta plazas. Fue la primera y única aerolínea de bajo coste de Centroeuropa que cotizó, desde septiembre de 2005, en las bolsa de valores de Viena y Varsovia. De esta manera consiguió levantar 120 millones de euros de capital en acciones en esos mercados primarios. Su objetivo a medio plazo era reunir una flota de 32 aparatos Boeing 737-700 NG en 2011.

El reconocimiento de “mejor aerolínea centroeuropeo de bajo coste”, en una encuesta realizada por SkyTrax Research de Londres, no fue suficiente para hacer viable este proyecto.

Fuente: EFECOM

Lamentando que la compañía no pudiese repatriar a sus pasajeros, Schranz explicó que “una compañía aérea que se declara en quiebra no puede negociar acuerdos”.

Otras compañías europeas, como la británica Easyjet y la irlandesa Ryanair, también de bajo coste, propusieron tarifas preferentes para permitir a los pasajeros bloqueados llegar a destino.

El lunes, SkyEurope ya había anulado todos sus vuelos con salida desde los aeropuertos de Bratislava y Praga.

Desde el 15 de agosto, sus vuelos desde Viena se habían trasladado a Bratislava, a unos 50 km, adonde los pasajeros llegaban en autocares.

Creada en 2001 por inversores en su mayoría austriacos, SkyEurope se declaró en quiebra en junio como consecuencia de sus graves dificultades financieras.

Desde Viena, SkyEurope volaba a Ámsterdam, Bruselas, Barcelona, Lisboa, Nápoles, Atenas y Bucarest.

Fuente: AFP

Las aerolíneas de bajo coste transportaron un total de 15,82 millones de pasajeros a España en los siete primeros meses del año, lo que supone un descenso del 7,6% frente al descenso del 13% registrado por las compañías tradicionales. De enero a julio cubrieron el 49,9% del total de entradas de pasajeros internacionales hacia España, mientras que las aerolíneas tradicionales acapararon el 50,1% de los viajeros, con lo que las aerolíneas de bajo coste equiparan cada vez más su cuota de mercado al resto de las compañías. De hecho, en julio las compañías de bajo coste concentraron el 51,9% de los pasajeros internacionales que llegaron a nuestro país, superando así, por segundo mes consecutivo, a las aerolíneas tradicionales, que acapararon el 48,1% de los viajeros.

Fuente: levante-emv.com

El Al ha informado asimismo de que, con objeto de incrementar sus ingresos, va a ofrecer el servicio de venta a bordo en estos vuelos.

También ha informado El Al de que no todos los asientos dispondrán de la característica low cost. Habrá un número limitado de billetes con los que se podrá acceder a las tarifas reducidas.
Como ejemplo, se ha informado de que el vuelo low cost con destino Roma, se comercializa desde 199 dólares.

Fuente: Expreso. Redacción. A.F

El responsable de los aeropuertos españoles, el pasado miércoles, en su despacho en la calle Arturo Soria, en Madrid.

ANTONIO MÉNDEZ / MÁLAGA. Juan Ignacio Lema Devesa cumplió ayer tres meses al frente del ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Pero a este ingeniero aeronáutico, gallego, como el ministro de Fomento, José Blanco, la entidad no le es ajena. Buena parte de su carrera profesional la ha desarrollado allí. Tampoco el aeropuerto malagueño le es desconocido. Entre los años 1986 y 1992 se ocupó de la construcción de la actual terminal Pablo Picasso como subdirector de infraestructuras aeroportuarias de la compañía. Decenas de viajes para seguir la obra y una complicación final. El rechazo del arquitecto Ricardo Bofill a las modificaciones que introdujeron en su proyecto arquitectónico. Aena quería más oficinas y tiendas para incrementar la operatividad y el urbanista mantener sus espacios diáfanos. Ahora tiene la misión de completar el Plan Málaga, con una inversión próxima a los 1.400 millones de euros, con dos proyectos estrellas: la nueva terminal y la segunda pista. El pasado miércoles recibió a este periódico en de su despacho en Madrid.

-¿Por qué Fomento cree que el aeropuerto de Málaga no se percibe como una de las grandes infraestructuras de la capital ?

-No estoy seguro de que los malagueños no perciban el aeropuerto como suyo. Pero trataremos de que así sea. Es una instalación estratégica, del mayor interés para el Estado. Es importantísima no sólo para el área económica a la que sirve, es la puerta de entrada para los turistas que van a la Costa del Sol, sino que pensamos que es vital para la propia ciudad de Málaga, por eso haremos todo lo posible para que el malagueño la perciba como una infraestructura de la propia ciudad. Málaga capital cada vez tiene mayor pujanza económica, van cada vez más turistas a los congresos y el aeropuerto es estratégico.

-¿Qué falta para acabar lo previsto en esta millonaria inversión? Hablar de obras es hablar de plazos.

-Falta muy poco. El proceso de ampliación del edificio terminal está muy avanzado. Pensamos que estará en marcha en el primer trimestre del próximo año y está avanzada aunque en un grado menor la construcción de la nueva pista. Son las dos infraestructuras estrella. También hay una serie de actuaciones no menos importantes como es la conexión ferroviaria y las conexiones por autovía y por lo que depende de nosotros daremos todas las facilidades para que a los organismos que les corresponde ejecutarlas lo hagan también con la mayor de las facilidades posibles.

-El aeropuerto será como una gran ciudad. ¿Conoce cuál puede ser su impacto económico cuando esté acabado?

-El aeropuerto de Málaga no es muy distinto a otros grandes aeropuertos. Hay estudios de la Asociación Internacional de Aeropuertos donde, de manera aproximada, se dice que por cada millón de pasajeros se crean mil puestos de trabajo directos, dos mil indirectos y hasta 4.000 inducidos, según los casos. En ese aspecto, el de Málaga con unos 13 millones de pasajeros estará dando ahora trabajo a unas 50.000 personas y lo dejaremos con un capacidad para 30 millones, lo puede suponer una repercusión en el empleo de 150.000 puestos de trabajo.

-¿Sabe cómo van esas dos conexiones pendientes por carretera y el soterramiento para las líneas de Cercanías y la estación para la futura entrada del AVE?

-Lo que sé es que en el caso de la conexión ferroviaria están haciendo los túneles. Están trabajando en el tema de las carreteras y que, como dice, la infraestructura quedará preparada para que el AVE llegue en su momento al aeropuerto de Málaga.

-El AVE se ve como un enemigo de los aeropuertos, pero algunos demandan que la alta velocidad llegue hasta la terminal.

-Creo que efectivamente el AVE a corto plazo está representando para las compañías aéreas un competidor en las distancias cortas. Pero pienso que a medio plazo será un extraordinario aliado. Creo firmemente en la intermodalidad y pienso que para los aeropuertos con vocación de ser centro de conexión, como es el caso de Madrid, Barcelona o Málaga, el AVE será un elemento fundamental para su desarrollo. Los trenes de alta velocidad serán positivos para las distancias entre 500 y 600 kilómetros y descongestionar el espacio aéreo. Y éste se reservará para vuelos de más larga distancia, donde el avión es insustituible. No tardará mucho en que una persona que quiera ir de Granada o Jaén a Nueva York entre en internet, teclee su deseo, le aparezcan las posibilidades de conexión y una de las primeras será AVE Jaén-Málaga a una hora determinada y luego un tiempo de interconexión en el aeropuerto breve y Málaga-Nueva York. Ése es el futuro.

-¿Y qué razón de ser pueden tener otros aeropuertos andaluces si con el AVE apenas habrá distancia al de Málaga?

-Obviamente todos los aeropuertos no pueden ser centros de conexión, en España puede haber dos o tres, los que se conocen por la palabra hub( en inglés centro), y los demás serán aeropuertos más punto a punto, con un tráfico regular, con más conexiones a compañías de bajo coste y servirán a mercados más específicos. Y tienen su papel dentro del sistema aeroportuario, creo que son un elemento vertebrador para el país. Lo que no podemos tener es 47 Barajas o 47 Málagas, pero los aeropuertos pequeños tienen su función.

-¿Cuándo entonces Málaga puede lograr esa categoría de hub?

-Dependerá de la evolución del tráfico. No podemos dar una fecha. En estos momentos el tráfico en el conjunto de los aeropuertos españoles está disminuyendo, se está notando la crisis, afortunadamente en los últimos tres meses la caída es menor, parece que hay signos de que quiere recuperarse, que hemos llegado al fondo del valle. Esperemos que la recuperación sea rápida, pero lógicamente está en el contexto de la recuperación económica del país. Además, la creación de un hub es decisión de las compañías, lo importante es que el aeropuerto está preparado para serlo

-¿Cómo podemos leer que las primeras cuatro compañías en volumen de operaciones en Málaga sean líneas de bajo coste?

-Creo que lo podemos leer como un hecho que está ahí. El bajo coste ha irrumpido en la vida del tráfico aéreo de una manera muy fuerte. En estos momentos anda por más del 30%, lo que representa esta modalidad en los aeropuertos españoles. Eso significa que las compañías de corte más tradicional tendrán que redefinir sus estrategias para competir. De alguna manera todas las compañías deberían ser low cost, quizá deberíamos llamar low fare a lo que entendemos por bajo coste, es decir, tarifas bajas. Y todas deberían tender a tener los costes más bajos.

Fuente: malagahoy.es

La aerolínea de bajo coste Ryanair inaugurará en julio una nueva ruta desde Sevilla con destino a Bristol, en el sudoeste de Inglaterra. Con este enlace aéreo y con la nueva ruta a Cagliari, que comenzará a funcionar el 31 de marzo, la compañía espera transportar un total de 70.000 pasajeros.

Ryanair amplía la red de destinos desde el aeropuerto de San Pablo. La ruta a Bristol, considerada la octava ciudad de Inglaterra, se inaugurará el 3 de julio y contará con una frecuencia de dos vuelos semanales, los lunes y los viernes. El anuncio de esta nuevo enlace aéreo a Bristol se une a la inauguración, el próximo 31 de marzo, de la nueva ruta Sevilla-Cagliari, destino situado en la isla italiana de Cerdeña que dispondrá de tres vuelos semanales.

Con la puesta en marcha de estas dos nuevas rutas, la compañía amplía a 10 el número de destinos desde Sevilla. Según anunció el miércoles Carla Margalef Pérez, responsable de ventas y marketing de Ryanair, con esta ampliación de la red de vuelos, la cifra de pasajeros transportados desde y hacia el aeropuerto de Sevilla alcanzará los 600.000 anuales, de los cuales, según los cálculos de la compañía, “un 25% serán turistas de alto nivel, que dejarán en Sevilla un gasto de 65 millones de euros”.

“Nuestra intención es que nuestras operaciones en Sevilla nos permitan facilitar que el tráfico de pasajeros incremente, beneficiando así a la economía y al turismo, con una clara apuesta a lo largo de todo el año, manteniendo nuestro firme compromiso de no introducir recargos por combustible a nuestros pasajeros y ofreciéndoles al mismo tiempo las tarifas más competitivas del mercado”, explicó la encargada de marketing y ventas.

Para celebrar el anuncio de la puesta en marcha del nuevo vuelo a Bristol, Ryanair ha lanzado una oferta por la que ofrece, hasta la medianoche del lunes, un millón de plazas al precio de 1 euro en cualquiera de sus rutas (sólo ida).
Con la ampliación de sus rutas, Ryanair ofrece desde Sevilla nueve destinos internacionales –Dublín, Liverpool, Londres, Düsseldorf, Francfort, Milán, Pisa, Cagliari y Bristol– y uno nacional, Reus (Cataluña).

Margalef afirmó que “las rutas a Sevilla tiene mucho éxito” y abrió la puerta a la inauguración de nuevos destinos desde el aeropuerto de San Pablo durante la temporada de verano.

Fuente: elcorreodeandalucia.es

Desde el 11-S de Nueva York en adelante, los aeropuertos se han convertido en lugares molestos e inhóspitos, con tantas medidas de vigilancia antiterrorista, pero la seguridad en los viajes es casi absoluta. Los vuelos baratos han popularizado el transporte aéreo hasta límites insospechados. A pesar de Ben Laden y sus seguidores, y a pesar de la amenaza que planteaba la subida de precios del petróleo, la aviación vive un momento espectacular, gracias precisamente a su seguridad. Por eso, lo que ocurrió ayer en Barajas causa una infinita perplejidad.

Esta catástrofe, propia de otros tiempos, guarda todos los ingredientes para ser más patética. Era un vuelo nacional, de Madrid a Gran Canaria, en pleno mes de agosto, en uno de los destinos turísticos más importante, en el aeropuerto de referencia español, recientemente remodelado con la gafada T-4… El vuelo JKK 5022 era un viaje rutinario, como el de tantas miles de veces, en el que repetirían los consejos de salvamento a los que nadie presta atención. Y, de repente, el avión salió ardiendo en la maniobra de despegue, convirtiendo en un infierno los sueños de una tarde de verano.

Habrá que esperar a las investigaciones. Parece mentira que esto pueda pasar en agosto de 2008, en España, y en el aeropuerto de Barajas para colmo, que es la joya de la corona de AENA. Fatalmente, este horrible siniestro le ha ocurrido a un avión de Spanair, que está en plenas negociaciones de viabilidad, en el peor momento de su historia. La aerolínea ha presentado un expediente de regulación para 1.100 trabajadores, y probablemente morirá también a consecuencia de la catástrofe de ayer en Barajas.
José Joaquín / León

Fuente: diariodecadiz.es

eDreams, quien asegura que activó un equipo de emergencia integrado por 30 expertos dedicados a “rescatar” las vacaciones de todos los afectados por la decisión de Ryanair, informó que ofrecerá este servicio sin coste alguno para los afectados.

Incluso dijo que renunciará a todas sus comisiones en las nuevas reservas sustitutorias de forma universal, tanto para las reservas realizadas en eDreams como para el resto de las reservas realizadas en otras agencias de viajes españolas.

Se trata, según destacó la agencia de viajes por Internet en su comunicado, de una operación que pretende “mitigar los daños de Ryanair a sus clientes” y aportar soluciones “factibles e inmediatas”.

No obstante, la agencia explicó que a su vez está explorando todo tipo de acciones legales contra la aerolínea de bajo coste, a la cual acusó de “irresponsabilidad, negligencia y los consiguientes daños y perjuicios causados a sus clientes por la cancelación unilateral de miles reservas pagadas y confirmadas”.

Fuente: caribbeannewsdigital.com