Los $2,900 millones en nueva deuda llegan cuando los ingresos de American Airlines se están viendo afectados por la situación económica y el anuncio incluyó noticias de más rebajas en St. Louis y Carolina de Norte. Pero el Miami International Airport (MIA) siguió en la lista de los mejores aeropuertos de American con nuevos viajes anunciados a Pensacola y Birmingham, Alabama.

“Seguimos creciendo en Miami”, dijo Daniel Garton, vicepresidente ejecutivo de mercadeo de AMR Corp, la empresa matriz de American. “Esto subraya lo comprometidos que estamos con Miami, y lo bien que nos va allí”.

American realiza la mayoría de sus viajes a América Latina a través de Miami, y esas rutas han funcionado mejor que otras rutas internacionales de AA durante la recesión. AA representa 71 por ciento de los vuelos del MIA, trayendo y llevando alrededor de un millón de pasajeros desde el mayor aeropuerto de la región. Garton dijo que American estará añadiendo alrededor de 40 salidas en Miami el año que viene, incluyendo vuelos previamente anunciados a Charleston, Carolina del sur, y Knoxville, Tenn., así como nuevos vuelos de American Eagle a las Bahamas.

American también dijo estar fortaleciendo sus vuelos a otros cuatro centros; Chicago, Los Angeles, Nueva York y Dallas-Fort Worth. Las rebajas en Raleigh/Durham y St. Louis viene en lo que American cede terreno a Southern Airlines, un carguero de descuentos.

Los nuevos vuelos de American vienen cuando otras aerolíneas está sumando rutas internacionales al MIA. Westjet, un carguero barato de Canadá, tiene planificados cinco vuelos semanales a Toronto a partir de octubre y Finnair espera tener vuelos semanales desde Helsinki entre noviembre y marzo, dijo Greg Chin, un portavoz del MIA.

AMR Corp, apuntó que el financiamiento extra que ha recibido incluye $1,000 millones en efectivo que son el resultado de una venta de millas de viajero frecuente a Citigroup. La compañía está tratando ese dinero como un préstamo.

Otros grandes cargueros, incluyendo Delta Air Lines and United Airlines de UAL Corp., también han hecho ventas de millas de viajero frecuente para recaudar efectivo. Esas transacciones no han tenido impacto sobre los clientes.

La aerolínea consigue efectivo directamente por millas que su socio de tarjeta de crédito les proveería a los dueños de tarjetas en lo que hacen compras. La aerolínea pagaría intereses.

AMR, una compañía de Fort Worth, Texas, dijo tambien haber recibido $1,600 millones en compromisos de financiación de rearrendaminto de GE Capital Aviation Services, una unidad de General Electrico Co., y $280 millones en efectivo de un préstamos de GE Capital Aviation Services asegurado por la aeolínea.

“Desde nuestra perspectiva, el anuncio de hoy termina con el problema de la liquidez”, dijo en una entrevista Virasb Vahidi, vicepresidente de Planificación de American Airlines.

En general, los analistas estuvieron de acuerdo.

“Cualesquiera que sean los riesgos que estén corriendo al aumentar la deuda y aumentar los gastos de los intereses están más que compensados por la ventaja a corto plazo de recaudar más efectivo para poder pasar la débil temporada invernal”, dijo Philip Baggaley, analista de Standard & Poor.

Las acciones de AMR subieron $1.45 para cerrar a $8.80 el jueves.

Fuente: elnuevoherald.com

La Comisión Europea (CE) anunció ayer la apertura de una investigación antimonopolio sobre el acuerdo a tres bandas entre Iberia, British Airways y American Airlines para operar conjuntamente sus rutas entre Europa y América del Norte.

La investigación de Bruselas se suma a la que tienen en marcha las autoridades de la Competencia de Estados Unidos tras solicitar formalmente las aerolíneas la inmunidad antimonopolio.

Mientras en Estados Unidos es obligatorio pedir permiso a las autoridades competentes para este tipo de cooperaciones, en Europa las aerolíneas sólo tienen que informar del proceso. Tras recibir el proyecto, anunciado el pasado día 14, Bruselas quiere averiguar si puede generar una posición dominante en el mercado. “La Comisión ha abierto una investigación por iniciativa propia bajo las normas antimonopolio de la UE acerca del propuesto acuerdo de cooperación entre BA, Iberia y American Airlines”, señaló el portavoz comunitario de Competencia, Jonathan Todd.

La alianza tiene como objetivo operar, como si fuera una sola compañía, los destinos entre ambos mercados compartiendo gastos e ingresos y fijando conjuntamente los precios y los horarios. Cuando comunicaron el acuerdo, al que también se ha sumado Fiannair y Royal Jordanian, las tres aerolíneas ya tenían claro que su mayor reto sería convencer a las autoridades de ambas orillas del Atlántico de la bondad de la alianza, pese a que controlan el 48% de los vuelos entre Estados Unidos y el aeropuerto de Londres-Heathrow, la principal puerta de entrada de los vuelos norteamericanos a Europa.

De hecho, British y American ya vieron cómo en otras dos ocasiones (1997 y 2001) las autoridades americanas tumbaban su alianza al imponer concesiones inaceptables a juicio de las compañías.

Nuevo entorno
Las aerolíneas, sin embargo, creen que las circunstancias han cambiado radicalmente en los últimos meses con el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Europa, que liberaliza los vuelos entre ambos mercados al permitir a cualquier aerolínea europea volar desde una ciudad de la UE hacia Estados Unidos.

Tras empezar a aplicarse el pacto en marzo, Air France en alianza con Northwest, y con el visto bueno de las autoridades de la competencia, ha comenzado a volar desde Heathrow hacia Estados Unidos, hasta ahora coto vedado de British y American.

Estas dos aerolíneas e Iberia creen que la triple alianza beneficiará al consumidor al permitirles elegir entre más destinos. Las tres empresas ofrecen 511 destinos a todo el mundo con 5.860 vuelos diarios. Conscientes de que el reto es mayúsculo, las tres empresas han creado una página web (moretravelchoices.com) para defender la operación. En esta web, invitan a los internautas a enviar una carta a la secretaria de Transporte de Estados Unidos, Mary Peters, para que dé el visto bueno al acuerdo.

Petróleo
Iberia, British y American también quieren unir sus fuerzas para hacer frente a la escalada del precio del petróleo, que está poniendo en jaque la rentabilidad del sector aéreo.

La necesidad de reducir costes para hacer frente al alza del precio del combustible también está detrás de las negociaciones que mantienen Iberia y British desde finales de julio para fusionarse.

La cooperación de las tres aerolíneas se remonta a mediados de 1990 cuando juntas crearon la alianza aérea Oneworld. American y British entraron en el capital de Iberia en 1999 como paso previo a su privatización. La empresa americana salió del capital hace dos años.

Los analistas siempre han considerado que el proceso natural de concentración del mercado aéreo llevará a estas tres compañías a fusionarse en el futuro, aunque, primero, Estados Unidos tendrá que permitir a las empresas extranjeras controlar más el 25% del capital de una aerolínea nacional. La unión de Iberia y British y, a su vez, la alianza comercial con American, es el primer paso.

Lufthansa contraataca
Ante el proceso iniciado por Iberia y British, Lufthansa, que siempre ha mostrado su interés por unirse a la aerolínea española, ha decidido contraatacar. La aerolínea alemana negocia con SN Airholding, la compañía matriz de Brussels Airlines, adquirir una participación del 45%. Lufthansa, que en un plazo de dos años podría hacerse con el 55% restante, también participará en la puja abierta por Austrian Airlines.

Por otro lado, ayer se confirmó que la aerolínea Condor, filial del grupo turístico Thomas Cook, TUIfly, del grupo TUI, y Germanwings, filial de Lufthansa, están negociando su unión.

Fuente: expansion.com

La aerolínea norteamericana American Airlines ha puesto en marcha esta mañana un nuevo vuelo sin escalas entre Barcelona y Nueva York. La ruta, que tendrá carácter diario en la temporada de verano, se inició con el vuelo que despegó del aeropuerto de El Prat a las once de la mañana con un total de 221 pasajeros.

La vicepresidenta de ventas en Europa de American Airlines, Maria Sebastian; el secretario de Movilidad de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal; y el director del aeropuerto, Fernando Echegaray, presidieron esta mañana la puesta en marcha de la tercera ruta que enlaza Barcelona con Nueva York.

American Airlines, miembro de la alianza Oneworld donde también figura la compañía Iberia, es una de las compañías más importantes del mundo por número de vuelos y de pasajeros y opera en 250 ciudades de más de 40 países. La compañía ha elegido Barcelona como destino “por su carácter de ciudad de negocios y por su gran atractivo turístico”, según explicó Maria Sebastian. La responsable de ventas de American Airlines explicó que el vuelo con Nueva York “ofrecerá la posibilidad de enlazar desde allí con otros destinos en América del Norte y el Caribe”.

Los vuelos de American Airlines se realizan con aviones Boeing 767 de 221 plazas que incluyen 30 asientos de clase Business y 191 de clase turista. El vuelo será diario durante la temporada de verano y funcionará seis días a la semana durante el invierno. Los billetes de ida y vuelta en clase turista tienen un precio a partir de 603 euros, mientras que la clase Business tiene un precio de 2.580 euros.

La nueva ruta Barcelona-Nueva York se suma a las que ya realizan desde hace unos años las compañías Delta Airlines y Continental Airlines. Además, Delta también enlaza Barcelona con el aeropuerto de Atlanta.

En los tres primeros meses de este año, el aeropuerto de El Prat registró más de 500.000 pasajeros de vuelos internacionales, lo que supone un 16,8% más que en el mismo periodo del año 2007.

Fuente: lavanguardia.es

NUEVA YORK (EFE).— La compañía American Airlines canceló ayer 600 vuelos, lo que eleva a unas 3,000 las suspensiones durante esta semana, aunque prevé aumentar el número de aviones MD-80 en servicio.

La aerolínea indicó que el 50 por ciento de la flota de ese modelo comenzaría a prestar servicio desde hoy en la mañana y prevé que subiera al 60 por ciento en la tarde. American Airlines ofrece alternativas de vuelo a los miles de clientes afectados por las cancelaciones, a la vez que sus equipos de mantenimiento continúan con las revisiones exigidas por las autoridades federales de aviación, agregaron sus portavoces.

Inspectores de la Agencia Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) se mostraron inconformes a comienzos de la semana con algunos detalles del sistema de cableado en la zona del tren de aterrizaje de los aviones MD-80, lo que obligó a la firma a una revisión exhaustiva de los 300 aparatos que posee de esa gama.

Fuente: yucatan.com