Según la prensa británica, la aerolínea sólo ofrecerá el desayuno en los vuelos que despeguen antes de las 10.00 horas y en los restantes tampoco ofrecerá opción para adquirir comida.

Sin embargo, los pasajeros de la clase ‘business’ seguirán contando con la correspondiente comida, mientras que todos los viajeros contarán con ’snaks’ y bebidas no alcohólicas gratuitamente.
Según la compañía, la medida no afecta a la calidad del servicio. En este sentido, se pronunció precisamente el presidente de la compañía, Martin Broughton, quien consideró que British Airways no puede competir “como una compañía de bajo coste” e insistió en la importancia de la calidad.

No obstante, con esta medida la aerolínea se acerca a ‘low cost’ como Ryanair o easyJet, que no preven la distribución gratuita de comida entre los pasajeros, aunque en el caso de necesitarlo estos pueden adquirirla durante el vuelo.

Fuente: EUROPA PRESS

Para que el pasajero tenga las mayores facilidades a la hora de iniciar sus vacaciones, en las terminales encontrará Kioscos de Facturación y los mostradores de Fast Bag Drop donde podrá entregar el equipaje.

Jordi Porcel, director general comercial de British Airways para España, Portugal y Gibraltar, ha querido resaltar la importancia de ba.com a la hora de facilitar todos los trámites del viaje, enfatizando que ‘en los últimos años, hemos realizado un importante esfuerzo para conseguir que ba.com sea una herramienta verdaderamente útil para nuestros pasajeros. Es más, queremos que el viaje comience en nuestra web. Además de los servicios de reserva y trámites de gestión, los pasajeros podrán encontrar información útil no sólo de los servicios de la compañía sino también de los destinos donde BA opera, más de 150 en todo el mundo’.

Gestiones a través de ba.com

Una de las ventajas que ofrece ba.com es la posibilidad de facturar online e imprimir la tarjeta de embarque en apenas unos minutos. Esta posibilidad forma parte de las medidas de British Airways para simplificar el proceso de facturación a los pasajeros y hacer más agradable el tránsito por el aeropuerto hasta llegar al avión. La facturación online, con la posibilidad de selección de asiento, está disponible 24 horas antes de la salida del vuelo.

De esta manera, los viajeros que sólo llevan equipaje de mano pueden dirigirse directamente a los controles de Seguridad e Inmigración del aeropuerto, evitando así los mostradores tradicionales de facturación. Aquellos que tengan equipaje que facturar pueden entregarlo en el mostrador Fast Bag Drop de British Airways.

Además, a través de Gestionar mi Reserva, los usuarios tendrán la opción de seleccionar sus asientos, elegir menús especiales, introducir la Información del Pasajero (APIS) por adelantado y otras muchas facilidades que mejorarán sin duda, la calidad de su viaje.

Kioscos de Facturación

Para complementar los servicios de su página web, British Airways ha instalado Kioscos de Facturación en aeropuertos clave del Reino Unido, Europa y EE.UU, reduciendo de este modo los tiempos de espera y ayudando a los pasajeros a optimizar su estancia en el aeropuerto, permitiéndoles relajarse o trabajar, una vez pasados los controles de Seguridad.

Expreso. Redacción. M.C.R

Se trabaja ahora en asuntos de calado, como quiénes serán los dirigentes de la compañía fusionada, la ecuación de canje, ahora muy favorable para Iberia, rutas y destinos a suprimir… Iberia puede jugar fuerte porque su posición es muy favorable, desde su situación financiera, a sus ingresos, la antigüedad de sus aviones… algo que le permitirá ser una de la supervivientes de este sector, al que aún le quedan no pocos sobresaltos. Todo un éxito para quienes han pilotado la compañía que han visto a muchos competidores quedar por el camino, y los que quedan. De aquellas compañías de referencia de hace unos años, incluidas las todopoderosas americanas, pocas sobreviven, y algunas de ellas con las ayudas indisimuladas del Estado de turno. Y la reorganización seguirá, unas veces por la dura competencia de las de bajo coste o los vaivenes del petróleo. Europa será uno de los escenarios de batalla, con operaciones ya en marcha o que se adivinan, como la de una Alitalia alicaída.

La fusión Iberia-BA creará una de las compañías aéreas con futuro, por su alta complementariedad, aunque habrá ajustes inevitables. Uno de sus futuros dirigentes puede ser Miguel Blesa, ahora con su reelección en Caja Madrid en manos de Esperanza Aguirre, que cambia la ley para controlar la caja desde Sol. Es precisamente Blesa desde Caja Madrid, apoyada por El Corte Inglés, quien más ha tirado de este carro de la fusión, aunque la negociación recaiga en buena medida en Fernando Conte que se las tiene que ver con un duro Willie Walsh, CEO de BA.

La pesadilla del Sepla
Quien no ayuda otra vez es el Sepla, un sindicato todopoderoso que ha hecho doblar la rodilla a cuanto presidente de Iberia ha querido. Desde el 4 de diciembre Iberia ha tenido que cancelar más de 300 vuelos, más de 3.300 sufrieron retrasos y ha alquilado más de 80 aviones. Todo un despropósito que el Sepla, achaca a la escasez de pilotos para fechas como estas mientras que Iberia les acusa de huelga de celo, un paro encubierto, mientras se negocia el convenio. No retrasará la fusión la petición de mayor información por las autoridades aéreas norteamericanas sobre el acuerdo entre BA y American Airlines. Aunque si afecta también a Iberia y a otros socios como ellos de Oneworld. El acuerdo será un buen regalo de bodas para los recién casados.

fuente: ABC.es

Iberia, por ejemplo, ha previsto un recorte de su oferta global del 5% para adaptarse a la tendencia de los mercados. British Airways, según su director general Comercial para España, Portugal y Gibraltar, Jordi Porcel, ha optado por reducir su capacidad invernal un 3,1%, mientras que Air France-KLM la ajustará a la baja un 2,6% en sus vuelos de medio radio y la incrementará un 1% en los de largo recorrido, precisan fuentes de la compañía gala que acaba de celebrar su 75 cumpleaños.

Lufthansa se muestra algo más optimista e incrementará sus vuelos, cubriendo 194 destinos en 79 países, en comparación con los 188 destinos de la temporada de invierno 2007. La capacidad, en kilómetros por asiento, aumentará globalmente un 2,4%, con un incremento del 1,9% en el tráfico europeo y del 2,7% en el intercontinental.

Igual oferta en Air Europa
Air Europa estima que la demanda caerá un 10% en los próximos meses, pero mantendrá prácticamente inalterable su oferta debido a la incorporación de los aviones brasileños Embraer, cuya capacidad para transportar pasajeros es más reducida. Spanair, a punto de culminar la negociación del plan de viabilidad, contempla reducir un 24% su capacidad.

Por lo que respecta a la demanda, Iberia calcula que transportará a un menor número de pasajeros, en línea con lo previsto en el plan estratégico, que centra el crecimiento en el largo radio y reduce la oferta en el de corto. En términos de rutas y tras el cierre de la línea a Gibraltar por su bajo factor de ocupación (43,9%), Iberia precisa que ajustará su oferta a las expectativas de la demanda, reduciendo frecuencias o incorporando aviones más pequeños en algunos mercados concretos. De igual forma no incluirá en su amplia lista nuevos destinos, aunque incrementará la oferta a Guatemala, Panamá, Bogotá, Buenos Aires y Río de Janeiro, en línea con su apuesta estratégica de seguir liderando el mercado iberoamericano.

Ligera ralentización
Tomando como referencia la evolución del pasado verano, British Airways prevé este año una ligera ralentización en el número de pasajeros. Jordi Porcel detalla que «las previsiones para las reservas en clases «premium» de los próximos meses son inciertas, ya que estas se reactivan tras el verano». En su opinión, la crisis financiera puede afectar a la compañía en dos segmentos: el de viajes de negocio, porque las empresas están recortando costes en este apartado: y en el segmento de ocio, debido a que el consumidor ha restringido sus gastos de viaje. La británica afronta la temporada invernal con suaves recortes de capacidad, aplicados a frecuencias de algunas rutas europeas. Las únicas rutas canceladas han sido aquellas que unen el aeropuerto de Gatwick y Dresde, Sarajevo, Poznan y Newquay.

Gracias a la «joint venture» con Delta, Air France-KLM confía en mantener los crecimientos contabilizados el pasado verano en las rutas a América del Norte, al igual que en las líneas con México y Buenos Aires gracias a la incorporación de B-777. Por el contrario, reducirá su capacidad en los vuelos con destino a Río de Janeiro y Sao Paulo.

Lufthansa, finalmente, cancelará por razones económicas sus destinos de Burdeos (Francia) y Lahore (Pakistán).

Sin embargo el capítulo más complejo de resolver es el referido al coste del petróleo, entre otras razones por la reducida capacidad que sobre él pueden ejercer las aerolíneas.

En el caso de Iberia y tomando como referencia los seis primeros meses del año esta partida ha supuesto un desembolso de 732,1 millones de euros, un 37,5% más que en 2007. Esta cifra representa el 30,4% de sus gastos totales. «La ralentización de la demanda impide, además, pasar esos incrementos de costes al cliente, con lo que afecta a los margénes», reconocen fuentes de la sociedad.

Cobertura de compra
Jordi Porcel afirma que British Airways tiene cubierta la compra de petróleo en más del 80% para lo que esta del año fiscal (hasta el 31 de marzo de 2009) y alrededor del 50% para el próximo ejercicio (1 de abril de 2009 al 31 de marzo de 2010).

Respecto a la evolución que seguirá el «oro negro» en el medio y largo plazo, el director general precisa que «se antoja imposible». «Si bien es cierto -añade- que en las últimas semanas hemos asistido a un descenso en el precio del barril del petróleo, no lo es menos que su evolución parece estar ligada inversamente a la evolución del precio del dólar. Esto afecta negativamente a las cuentas de la compañía, ya que estos descensos se ven compensados por la fortaleza creciente del dólar».

Fuente: ABC.es

La Comisión Europea (CE) anunció ayer la apertura de una investigación antimonopolio sobre el acuerdo a tres bandas entre Iberia, British Airways y American Airlines para operar conjuntamente sus rutas entre Europa y América del Norte.

La investigación de Bruselas se suma a la que tienen en marcha las autoridades de la Competencia de Estados Unidos tras solicitar formalmente las aerolíneas la inmunidad antimonopolio.

Mientras en Estados Unidos es obligatorio pedir permiso a las autoridades competentes para este tipo de cooperaciones, en Europa las aerolíneas sólo tienen que informar del proceso. Tras recibir el proyecto, anunciado el pasado día 14, Bruselas quiere averiguar si puede generar una posición dominante en el mercado. “La Comisión ha abierto una investigación por iniciativa propia bajo las normas antimonopolio de la UE acerca del propuesto acuerdo de cooperación entre BA, Iberia y American Airlines”, señaló el portavoz comunitario de Competencia, Jonathan Todd.

La alianza tiene como objetivo operar, como si fuera una sola compañía, los destinos entre ambos mercados compartiendo gastos e ingresos y fijando conjuntamente los precios y los horarios. Cuando comunicaron el acuerdo, al que también se ha sumado Fiannair y Royal Jordanian, las tres aerolíneas ya tenían claro que su mayor reto sería convencer a las autoridades de ambas orillas del Atlántico de la bondad de la alianza, pese a que controlan el 48% de los vuelos entre Estados Unidos y el aeropuerto de Londres-Heathrow, la principal puerta de entrada de los vuelos norteamericanos a Europa.

De hecho, British y American ya vieron cómo en otras dos ocasiones (1997 y 2001) las autoridades americanas tumbaban su alianza al imponer concesiones inaceptables a juicio de las compañías.

Nuevo entorno
Las aerolíneas, sin embargo, creen que las circunstancias han cambiado radicalmente en los últimos meses con el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Europa, que liberaliza los vuelos entre ambos mercados al permitir a cualquier aerolínea europea volar desde una ciudad de la UE hacia Estados Unidos.

Tras empezar a aplicarse el pacto en marzo, Air France en alianza con Northwest, y con el visto bueno de las autoridades de la competencia, ha comenzado a volar desde Heathrow hacia Estados Unidos, hasta ahora coto vedado de British y American.

Estas dos aerolíneas e Iberia creen que la triple alianza beneficiará al consumidor al permitirles elegir entre más destinos. Las tres empresas ofrecen 511 destinos a todo el mundo con 5.860 vuelos diarios. Conscientes de que el reto es mayúsculo, las tres empresas han creado una página web (moretravelchoices.com) para defender la operación. En esta web, invitan a los internautas a enviar una carta a la secretaria de Transporte de Estados Unidos, Mary Peters, para que dé el visto bueno al acuerdo.

Petróleo
Iberia, British y American también quieren unir sus fuerzas para hacer frente a la escalada del precio del petróleo, que está poniendo en jaque la rentabilidad del sector aéreo.

La necesidad de reducir costes para hacer frente al alza del precio del combustible también está detrás de las negociaciones que mantienen Iberia y British desde finales de julio para fusionarse.

La cooperación de las tres aerolíneas se remonta a mediados de 1990 cuando juntas crearon la alianza aérea Oneworld. American y British entraron en el capital de Iberia en 1999 como paso previo a su privatización. La empresa americana salió del capital hace dos años.

Los analistas siempre han considerado que el proceso natural de concentración del mercado aéreo llevará a estas tres compañías a fusionarse en el futuro, aunque, primero, Estados Unidos tendrá que permitir a las empresas extranjeras controlar más el 25% del capital de una aerolínea nacional. La unión de Iberia y British y, a su vez, la alianza comercial con American, es el primer paso.

Lufthansa contraataca
Ante el proceso iniciado por Iberia y British, Lufthansa, que siempre ha mostrado su interés por unirse a la aerolínea española, ha decidido contraatacar. La aerolínea alemana negocia con SN Airholding, la compañía matriz de Brussels Airlines, adquirir una participación del 45%. Lufthansa, que en un plazo de dos años podría hacerse con el 55% restante, también participará en la puja abierta por Austrian Airlines.

Por otro lado, ayer se confirmó que la aerolínea Condor, filial del grupo turístico Thomas Cook, TUIfly, del grupo TUI, y Germanwings, filial de Lufthansa, están negociando su unión.

Fuente: expansion.com

British Airways lanzó el pasado 19 de junio la filial estadounidense OpenSkies, la nueva aerolínea de vuelos transatlánticos de British Airways nacida del acuerdo de ‘cielos abiertos’.

L’Avion es una aerolínea de propiedad privada que opera con dos aviones modelo Boeing 757 entre el aeropuerto París Orly y el aeródromo neoyorquino de Newark.

BA espera que el acuerdo se complete este mismo mes tras obtener las autorizaciones de los reguladores pertinentes y anuncia que tras cerrar el mismo, L’Avion será integrada en OpenSkies, la filial de la aerolínea británica lanzada el pasado 19 de junio con vuelos diarios desde París Orly hasta el aeropuerto New York JFK.

La fusión entre OpenSkies y L’Avion operará hasta tres vuelos diarios entre los aeropuertos de París Orly y New York JFK además de Newark, utilizando tres aviones modelo Boeing 757.

El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, calificó a L’Avion de “exitosa aerolínea” y destacó que ha logrado construir un negocio de primera clase en sus vuelos entre París-Nueva York en un periodo de tiempo relativamente corto.

“Existen numerosas sinergias con OpenSkies, y además, la compra proporciona a la filial un calendario de vuelos más amplio y una base establecida de clientes en la ruta París-Nueva York”, destacó el ejecutivo

El confundador y presidente de L’Avion, Christophe Bejach, se mostró muy satisfecho por la transacción, que fortalecerá la base de clientes de la aerolínea francesa y permitirá a la compañía fusionada “crecer de manera más rápida y más sólida”.

Fuente: eleconomista.es

Ángel Recio

La compañía británica de bandera, British Airways, vuelve a pisar el aeropuerto de Málaga con derecho propio después de una década en el exilio. La línea aérea fue uno de los clásicos en la Costa del Sol aupada por el tirón turístico de los británicos. No obstante, en verano de 1997 cedió el testigo a una franquicia llamada GB Airways, que ha sido la que ha prestado el servicio entre Málaga y Londres con tres vuelos diarios. La eclosión de las líneas de bajo coste, el temor de muchos viajeros después de los atentados del 11-S o el aumento disparatado del precio del combustible han convulsionado al sector aéreo en los últimos años y, en este contexto, Easyjet anunció en noviembre del año pasado la compra de GB Airways, dejando a British casi de la noche a la mañana sin presencia en la Costa del Sol, uno de sus puntos fuertes en Europa.

“Hemos tenido muy pocos meses para reaccionar pero estamos relativamente satisfechos con lo que hemos conseguido en Málaga”, explicó ayer Jordi Porcel, director general comercial de British Airways (BA) en España y Portugal. La compañía británica se ha hecho con los slots (permisos de aterrizaje y despegue) que tenía su ex franquicia en Málaga y desde el 30 de marzo opera directamente los vuelos entre la capital malagueña y la británica con su marca, sus aviones, su servicio y sus sistemas de venta propios, es decir, British Airways, como tal, vuelve a estar presente en Málaga.

La línea ha mantenido estable la frecuencia que ya daba GB y, en estos momentos, realiza tres vuelos diarios de los cuales dos van al aeropuerto de Gatwick (Boeing 737 a las 7:35 y a las 13:10) y uno a Heathtrow (Airbus 320 a las 20:20). “Por ahora nos hemos tenido que quedar con estos horarios que, aunque no son malos, pensamos que se pueden mejorar”, dijo Porcel.

Los responsables de la compañía están contentos con los resultados obtenidos hasta ahora pues “de los 900 asientos que tenemos de ida y vuelta diarios estamos teniendo una ocupación media del 80%”. Ese empuje ha llevado a la firma británica a situar a Málaga como uno de sus puntos estratégicos de negocio “siendo la ciudad en la que hemos puesto mayor número de vuelos de entrada”. Junto a Málaga, British Airways hizo la misma operación en Palma de Mallorca, Alicante, Gibraltar y Faro (Portugal) y a partir del 1 de junio conectará Ibiza con Gatwick, que se suma a sus enlaces habituales en Madrid y Barcelona. En invierno empezarán a funcionar en Valencia y Oporto.

El director comercial de la empresa aseguró que en la página de la compañía en internet (www.ba.com) se pueden encontrar vuelos de Málaga a Londres-Heathrow desde 61 euros y de Málaga a Londres-Gatwick desde 51 euros, ambos con las tasas incluidas. Lo que no está incluido en esa tarifa es el suplemento por el aumento del precio del combustible, que BA cifra en 26 euros en este vuelo. Porcel reconoció que esta tasa “se ha incrementado en febrero, en abril y en mayo porque ha habido subidas constantes del precio del petróleo”. El directivo señaló que nadie se podía esperar que el barril iba a superar los 130 dólares y que, aunque BA tiene adquirido suficiente combustible hasta marzo de 2009, “no sabemos qué es lo que va a pasar a corto plazo”. De hecho, Porcel afirmó que “antes la mayor partida de gastos de la compañía era el personal y ahora es el combustible, que ya representa más del 25% del coste”.

Fuente: malagahoy.es

L’Avion podrá comercializar una tercera frecuencia utilizando un vuelo cotidiano a partir de mediados de junio con OpenSkies, con un avión de largo recorrido Boeing 757 configurado con 90 asientos. La aerolínea francesa no excluye nuevos acuerdos de cooperación con OpenSkies.

La subsidiaria de British Airways nació con motivo de la entrada en vigor del acuerdo de cielos abiertos entre la Unión Europea y Estados Unidos y comenzará sus operaciones este mes de junio. Los primeros vuelos los realizará entre Nueva York hacia Bruselas y París.

Sus aviones tendrán capacidad para más de 82 pasajeros, con tres espacios en cabina: business, premium economy y economy. El presidente de la aerolínea, Willie Walsh, señaló en su momento que se trataba de una nueva “aventura” para la aerolínea.

Fuente: EUROPA PRESS