Los ‘portales’ de Vueling, Ryanair, Easyjet y Clickair han sido los más consultados durante el pasado mes de julio

La crisis está dibujando un nuevo panorama en el sector aéreo español. Las aerolíneas de ‘bajo coste’ continúan ganando terreno a las tradiciones, concentrando mayor cuota de mercado. Además, en el medio online, las low cost fueron elegidas en julio por el 89% de los internautas, según Nielsen Online.

El 89% de los internautas se han decantado por aerolíneas de ‘bajo coste’ a la hora de organizar sus vacaciones de verano, según los últimos datos, correspondientes al pasado mes de julio, de Nielsen Online, compañía especializada en la medición y análisis de audiencias en la red. En total, 4,7 millones de españoles han consultado los ‘portales’ de estas aerolíneas para decidir sus vuelos.

De este modo, las aerolíneas low cost son las que mayor audiencia concentran en la Red, experimentando además un incremento del 13,4% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio. Esta tendencia demuestra que los viajeros se decantan cada vez en mayor medida por productos económicos.

Vueling y Ryanair a la cabeza

Según el informe de Nielsen Online, las compañías aéreas que ocupan los primeros puestos son, por este orden, Vueling, Ryanair, Easyjet y Clickair. Como media, cada internauta destinó alrededor de 13 minutos en el mes de julio a la búsqueda de vuelos baratos y a comparar tarifas entre aerolíneas. El estudio también revela que el 58% de los españoles que consultaron estas web lo hicieron desde sus puestos de trabajo.

Fuente: nexotur.com

Además, Vueling anunció que iniciará un programa conjunto de vuelos con Clickair a partir del segundo trimestre de 2009, y que del tercer trimestre en adelante se creará una única marca y se establecerá un código compartido con Iberia.

La compañía presidida por Josep Piqué informó hoy a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de que en 2008 registró beneficios por primera vez en su historia, de 8,5 millones de euros, frente a las pérdidas de 78,4 millones en 2007.

El director financiero de la aerolínea, Antonio Grau, valoró el hecho de que la compañía “haya conseguido crecer a pesar de la situación económica adversa”, y aseguró que los datos han probado que “el modelo de negocio de Vueling es exitoso”.

La clave del beneficio de la aerolínea durante 2008 se debe a una reducción de costes y al incremento de los ingresos por vuelo, que aumentaron un 23,5% en el cuarto trimestre, a pesar de la subida del precio del combustible.

El plan de reestructuración se tradujo en una reducción de la flota de aviones, en el cambio de las rutas de vuelo después de percibir una débil demanda en algunos itinerarios en octubre, y en una disminución del presupuesto en publicidad.

Según Grau, también ha sido determinante el “excelente comportamiento” de las denominadas “rutas de negocio”, que han alcanzado casi el 25% de la cuota de mercado en la conexión aérea entre Barcelona y Madrid.

Para el directivo, todos estos datos permiten pronosticar “unos resultados muy positivos” para el primer trimestre de 2009.

Aunque admitió que la situación económica afectará a los resultados de la compañía durante este año, confía que la aerolínea se beneficiará de los viajeros de negocios porque las empresas recurren con más frecuencia a las aerolíneas de bajo coste en tiempos de crisis económica, en vez de volar menos.

Fuente: lavanguardia.es

La apuesta de Ryanair por el mercado de destinos nacionales ha provocado, además de una guerra de precios que ha favorecido a los usuarios de Lavacolla, un vuelco en las estadísticas del aeropuerto santiagués. Si en enero del pasado año la aerolínea irlandesa suponía poco más del 10% del tráfico total del aeropuerto, en el primer mes de 2009 ascendió al 22%. En paralelo, Iberia sigue en retroceso, pasando al 25% del mercado de Lavacolla, y sólo aventajó a la low cost en 3.500 usuarios.
Es el repunte de Madrid, que ganó más de dos mil pasajeros, lo que permitió al aeropuerto santiagués mantener el tipo, con una caída del 11% de usuarios frente al 25% que perdió Alvedro o el 34% de Peinador. Reus, a donde también empezó a volar Ryanair a finales del pasado año es el único otro destino al alza -con 4.500 viajeros-, mientras Londres y Roma se mantienen prácticamente en las mismas cifras. El resto de destinos, sobre todo los de sol y playa, sufrieron un retroceso considerable en el mes de enero.

El aumento de peso espectacular de Ryanair en el aeropuerto compostelano, donde alcanzó los 28.209 viajeros frente a los 15.185 que movía en enero del año pasado, es la razón de que la suma de los pasajeros de las compañías de bajo coste se acerque ya a la mitad de los usuarios totales de la terminal compostelana. El 22% de la irlandesa, sumado al 12% de Vueling, y el 7% en el que se mueven tanto Air Berlín como Clickair, supone el 46% de los pasajeros totales de Lavacolla. A finales del pasado año, el porcentaje de las compañías que ofertan vuelos baratos era tan solo del 40%.

El peso de Ryanair se hizo notar en enero también en las estadísticas generales de AENA: dos de los cuatro aeropuertos que consiguieron crecer en un contexto de crisis desatada fueron Reus, donde la irlandesa puso en marcha su nueva base, y Santander, donde supera el 50%.

Fuente: elcorreogallego.es

En un comunicado, Macias, señaló que la nueva marca resultante no sólo tiene que ser “clave como compañía de bajo coste” sino como aerolínea que puede contribuir a que Barcelona sea un aeropuerto de concentración de vuelos o HUB.

“CiU saluda todo tipo de iniciativas como ésta y la de Spanair porque la prioridad del Grupo Parlamentario Catalán es el refuerzo del aeropuerto de Barcelona”, remarcó el dirigente nacionalista.

En este sentido, Macias urgió al ministerio de Fomento a que se decida, “de una vez por todas”, a descentralizar la gestión aeroportuaria y permitir su cogestión por parte de las instituciones catalanas.

Fuente: EUROPA PRESS

A un extremo y otro del parque, los responsables de la compañía resultante de la fusión entre las dos low cost españolas diseñan el plan de vuelo de la que será la tercera aerolínea española. Después de tres años de crecimiento frenético en el volumen de pasajeros desde su fundación, en 2004, Vueling ha puesto los flaps. Lo mismo ha hecho Clickair, que se ha puesto al mismo nivel que su competidora en la mitad de tiempo, gracias al pulmón financiero de su socio de referencia, Iberia.

La nueva Vueling tendrá entre 30 y 35 aviones, menos de los que pretendían tener por separado las dos compañías (ver cuadro). El objetivo es claro: dejar atrás de una vez los números rojos y mantenerse a flote a largo plazo. Esta es ahora la principal obsesión de Josep Piqué –presidente de Vueling– y Alex Cruz –director general de Clickair–, los elegidos para pilotar el nuevo proyecto.
La nueva aerolínea se concentrará en las rutas más rentables, tal como han estado haciendo las dos empresas por separado.

La compañía volará a 39 destinos. La facturación prevista para 2010 es de 800 millones de euros, un 36% más de lo que sumaron las dos compañías en 2007. La nueva Vueling, que prevé obtener beneficios este mismo año, espera transportar once millones de pasajeros en su primer año completo de operaciones, sólo 300.000 viajeros más de los que movieron ambas compañías en 2007.

Piqué, Cruz y sus respectivos equipos trabajan ahora en la integración de las dos aerolíneas, que se prevé cerrar en junio. No obstante, las dos empresas presentarán una oferta conjunta al inicio de la temporada aérea de verano.
Piqué asegura que la plantilla de la nueva Vueling, será “muy similar a la suma de los equipos de las dos compañías”. Vueling emplea a 1.040 personas –esta cifra incluye personal de handling–, un 15% menos que a finales de 2007, y Clickair a 720 personas, frente a los 702 trabajadores de 2008.

Otro de los retos que deben afrontar los gestores es reducir su flota. Vueling tiene los deberes más adelantados que su hasta ahora competidora, que está tratando de dar salida a cinco de sus aviones. La aerolínea presidida por Piqué ha ido reduciendo su flota progresivamente, hasta los 16 aparatos actuales. Una de las aeronaves la ha subarrendado a la aerolínea Niki (del ex piloto de Fórmula 1 Niki Lauda) y otra a Air Arabia. Los otros aviones han sido devueltos a las correspondientes compañías de leasing.

Clickair, en cambio, cuenta aún con 24 aeronaves. La compañía ha devuelto dos aparatos a sus propietarios y ha cerrado un contrato de wet leasing (subarrendamiento con tripulación) para dos aviones con una aerolínea albanesa. La compañía ha optado a varios concursos en el Caribe, Arabia Saudí y Túnez para subarrendar aviones, pero se han encontrado “con condiciones de precio poco razonables”, según fuentes de Clickair. El problema es que, a diferencia de hace unos meses, en estos momentos hay una sobreoferta de aviones, a causa de las reestructuraciones y fusiones entre aerolíneas.

Las acciones de Vueling cerraron el viernes a 5,38 euros, un 6,75% más. La compañía, que tiene una capitalización de 80 millones de euros, se ha revalorizado un 63,03% en lo que va de año.

Los responsables de la nueva Vueling siguen atentos las negociaciones por la compra de Spanair. Les interesa que la segunda aerolínea española mantenga sus operaciones ya que, si no fuera así, saben que su espacio lo ocuparían las dos gigantes europeas del bajo coste, Ryanair y easyJet, algo que les perjudicaría demasiado.

Fuente: expansion.com

Mientras, la irlandesa de bajo coste Ryanair, que en noviembre decidió cerrar su base en Valencia al no recibir ayudas de la Generalitat, recupera cinco rutas desde Manises: Liverpool, Düsseldorf, Nottingham, Londres y Bolonia. Pero renuncia a recuperar los suprimidos a Malta, Santiago, París, Basilea, Maastricht, Karlsruhe y Billund (Dinamarca). Los directivos de Ryanair aseguraron que el cierre de su base causaría la pérdida de 80.000 pasajeros y 8 millones de euros de ingresos.

Finair pondrá un vuelo entre Valencia y Helsinki. La noruega SAS (matriz de Spanair) operará con Oslo; Clickair (la firma de bajo coste que se ha fusionado con Vueling y está participada por el grupo inversor valenciano Nefinsa) con Bucarest y Smart Wins (de la República Checa) con Praga. Además vuelve el Valencia-Sofía de Bulgarian Air, así como el Valencia-Amsterdam y Valencia-Ibiza de Vueling. Alitalia también recupera las conexiones con Milán y Roma.

Fuente: levante-emv.com

La nueva empresa resultante de la fusión entre Vueling y clickair despegará en junio operando 39 rutas. En 2010 se propone transportar a 11 millones de pasajeros y prevé facturar 800 millones de euros. La actual Vueling decidirá el presidente de la nueva compañía y clickair al primer ejecutivo; sin embargo, es prácticamente un hecho que la primera ratificará en la presidencia a Josep Piqué, según su propia intuición, que también le sirvió para asomar que la segunda confirmará a Alex Cruz como director general. Ayer ambos presentaron en Barcelona algunos aspectos de la aerolínea.

Esta fusión entre las dos low cost de la industria española supone el nacimiento de “la primera compañía aérea de Barcelona” y convertirá a Vueling en la tercera aerolínea de España, tras Iberia y Ryanair, así como en la cuarta del segmento de bajo coste en Europa.

La Comisión Europea dio el visto bueno a la fusión el viernes pasado y, aunque todavía falta la autorización de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Piqué señaló que la operación tiene que estar resuelta para junio, mes en el que las dos compañías operarán ya en forma conjunta.

La nueva aerolínea operará 39 rutas, 23 de ellas internacionales, con una flota de entre 30 y 35 aviones y una plantilla que integrará las de las dos compañías aunque será necesario realizar un ajuste “no traumático”.
De bajos precios y corto radio

La nueva Vueling quiere seguir siendo una compañía de precios ajustados, según explicó el actual presidente de la empresa, pero aseguró que “no renunciará a ningún segmento del mercado”, sin bien todavía no han sido definidas las futuras tarifas que no obstante garantizaron que harán que Vueling sea conocida por ser “más barata que el resto” de compañías aéreas.

Vueling conservará el objetivo de su plan de vuelos de “cubrir de forma eficaz y completa” los destinos europeos, puesto que sus aeronaves no son la flota adecuada para volar a destinos trasatlánticos o de largo radio. Agregó, no obstante, que “en caso de que el Consejo decidiera esta estrategia, la naturaleza de la compañía debería cambiar”.

Piqué sostuvo que la estrategia de la aerolínea se orientará en dos direcciones: por un lado, en la búsqueda de pasajeros que consideren el precio como algo determinante para elegir compañía, así como personas que vuelen por motivos de trabajo y quieran un buen servicio, ofreciéndoles suficientes frecuencias y flexibilidad a un precio atractivo.

Citó como ejemplo el buen funcionamiento de la ruta Barcelona- Madrid, en la que el perfil del viajero es de personas que se desplazan por motivos laborales en una alta proporción. “Competimos en esta ruta y queremos seguir haciéndolo cada día mejor”, afirmó. De hecho, las actuales ofertas de Vueling y clickair ya incluyen servicios adicionales al cliente, como ofrecer asientos en las primeras filas o la posibilidad de dejar un asiento libre al lado del que se ocupa, para brindar mayor espacio al que lo requiera, lo que equivale a dar a los viajeros que lo deseen una atención especial similar a la de clase Business.

Piqué no precisó la ampliación de capital que conllevará la operación, aunque afirmó que será una fusión entre iguales, como se había apuntado el año pasado, cuando fue anunciada la firma del acuerdo. Sí explicó que, al tratarse de una fusión por absorción de Clickair, ambas compañías deberán previamente equiparar sus patrimonios, lo cual implicará “eventuales aportaciones por parte de accionistas”.

La operación dejará a Iberia como máximo accionista de la compañía resultante, con una participación entre el 40 y el 45% del capital, seguida de Inversiones Hemisferio que tendrá un 14%. Otros accionistas minoritarios de Clickair, como Nefinsa, ya ha expresado su voluntad de permanecer a medio plazo. Otros socios fundadores y gestores de la actual Vueling se quedarán con el 4% del capital mientras que los minoritarios de Clickair lo decidirán próximamente.

Independencia absoluta de Iberia

Según aseguró el presidente de la aerolínea, “la nueva Vueling se gestionará con absoluta independencia, como debe hacer cualquier compañía que opere en el mercado de valores”. Iberia se convertirá en el socio industrial y de referencia. Agregó que, en todo caso las estrategias son complementarias, porque Iberia vuela en red y Vueling opera punto a punto.

El nuevo Consejo de Administración deberá definir enlos próximos días el organigrama, que Piqué encabezará como presidente, si su intuición no le falla.

Diana Ramón Vilarasau

Fuente: hosteltur.com

A las 10.30 horas, los títulos de Vueling cotizaban a 5,87 euros, lo que supone un aumento del 13,3 por ciento respecto al cierre de ayer y una subida del 77,8 por ciento respecto al cierre de 2008, año que finalizaron a 3,30 euros.

Los títulos de Vueling lideran así las ganancias en 2009 de la Bolsa española, en la que también cotiza la compañía aérea Iberia, propietaria de Clickair, que hoy pierde el 0,48 por ciento, hasta los 2,06 euros, y en lo que va de año gana el 4,04 por ciento.

A primera hora, las acciones de Vueling llegaron a cotizar a 6,17 euros, lo que supone una revalorización intradía del 19 por ciento y del 87 por ciento anual.

Los analistas consultados por Efe atribuyeron el espectacular comienzo de año de Vueling a su inminente integración con la filial de bajo coste de Iberia, una operación que hace unos meses parecía que no iba a cerrarse y que finalmente se llevará a cabo en condiciones más favorables para la aerolínea catalana.

Además, las acciones de Vueling se ven impulsadas por los últimos datos de ocupación publicados, que reflejan como las compañías de bajo coste ganan cuota de mercado a las tradicionales.

Otro factor que da alas en bolsa a Vueling es el bajo coste del petróleo, que beneficia más a este tipo de compañías cuyos márgenes están más ajustados que los de las aerolíneas de bandera.

La Unión Europea tiene hasta este viernes para declararse competente sobre la fusión, aunque las autoridades españolas han pedido pronunciarse al respecto.

A mediados de noviembre, Iberia notificó a Bruselas su intención de hacerse con el control de las compañías españolas de bajo coste Vueling y Clickair mediante el intercambio y adquisición de acciones.

En julio, los consejos de administración de Vueling y Clickair aprobaron el contrato marco de fusión de ambas compañías, que prevé la creación de una nueva aerolínea con sede en Barcelona y con Iberia como socio industrial de referencia.

La compañía fusionada operará bajo el nombre de Vueling y se convertirá en la mayor aerolínea de bajo coste de España, con 45 aviones, 2.020 empleados, 300 vuelos al día y 112 rutas.

Fuente: EFECOM

En total, las aerolíneas de bajo coste recibieron más de diez millones de visitas durante el pasado mes, a la caza de “chollos u ofertas de última hora” que permitan viajar de forma más económica. En ese mes, el ranking lo lideró Vueling, seguido de Clickair, Ryanair y easyJet.

Según la consultora especializada en medición de audiencias, estos datos guardan un paralelismo “perfecto” con el tráfico de pasajeros de estas compañías. Así, según un reciente estudio publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, de los 53,3 millones de pasajeros extranjeros que llegaron a España hasta el pasado mes de octubre, 26 millones de ellos –casi la mitad– lo hicieron en ‘low cost’.

El análisis de Nielsen destaca también que las aerolíneas de bajo coste son las que “mayor audiencia aglutinan” en Internet, especialmente en un momento en el que la situación de crisis ha obligado a los usuarios a reducir al máximo los gastos de ocio y viajes, al mismo tiempo que las empresas apuestan por estas compañías para los desplazamientos de sus directivos.

En este sentido, el nuevo Reglamento Europeo, que exige que las ofertas de vuelos ‘online’ informen del precio final que el usuario deberá pagar –tasas incluidas–, unido al esfuerzo de estas compañías para potenciar su imagen de seguridad, son también algunos de los puntos que han jugado a favor de su despegue.

Sin embargo, las líneas tradicionales también siguen “pisando fuerte” y mantienen su posición con el lanzamiento de ofertas más asequibles para poder competir en igualdad de condiciones con las ‘low cost’ en determinados trayectos.

Entre las compañías tradicionales, el mayor número de visitas fue para Iberia, Spanair, Air Europa, Air France y British Airways. En total, las web de las aerolíneas tradicionales recibieron ocho millones de visitas durante el pasado mes de noviembre.

Fuente: EUROPA PRESS

Azafatas de la compañía Air Europa ultiman los preparativos para el embarque de los pasajeros en la aeronave. / SUR

Las aerolíneas han pasado a la acción ante la continua caída de la demanda. En la última semana varias compañías, tanto tradicionales como de bajo coste, han lanzado al mercado nuevos productos con los que pretenden ampliar los servicios al pasajero o abaratar algunas de las prestaciones por las que hasta ahora cobraban.

La iniciativa más novedosa ha sido la emprendida por Air Europa y Renfe, que desde el pasado viernes han puesto a la venta billetes conjuntos ‘tren+avión’ para viajes internacionales que se realicen a partir del próximo 1 de febrero de 2009. El nuevo billete cubrirá todo el trayecto de viajes intercontinentales desde distintas capitales de provincia españolas hasta el aeropuerto de Madrid-Barajas y, posteriormente, a distintos destinos internacionales.

Fases
En concreto, en la primera fase del acuerdo, el billete ‘tren+avión’ de Renfe y Air Europa permitirá viajar en tren desde Zaragoza, Tarragona, Albacete, Murcia, Pamplona, Córdoba o Sevilla hasta Barajas.

Desde este aeropuerto, con el mismo billete, el pasajero podrá volar a distintos destinos de América (Buenos Aires, San Salvador de Bahía, Caracas, Santo Domingo, Punta Cana, Cancún, La Habana y Nueva York), a las principales capitales europeas y al Norte de África (Túnez, Marraquech y Dakar). El billete incluye el mismo trayecto de vuelta y los traslados entre aeropuerto y estación de tren. En una segunda fase, el acuerdo prevé incluir como lugares de origen Valladolid y otras ciudades, actualmente en estudio, y a Baleares y Canarias como destinos.

Se trata del primer acuerdo entre el tren y el avión en España y se registra en medio de las distintas coyunturas que atraviesan estos medios de transporte, la crisis de las aerolíneas y el impulso del ferrocarril gracias a las nuevas líneas y trenes AVE.

Por su parte, la aerolínea Clickair puso en marcha la semana pasada un servicio que permitirá a los menores de entre cinco y trece años viajar acompañados, tras solicitarlo con 24 horas de antelación a la fecha del viaje, informó la compañía en un comunicado. Para acceder al nuevo servicio bastará con solicitarlo por vía telefónica o a través de la web de la compañía. El servicio UM -siglas de Unaccompanied Minors usadas en aviación comercial- comenzará a prestarse en todos los vuelos nacionales de Clickair, incluyendo los que tienen como destino las Islas Canarias, y se extenderá en breve a las rutas internacionales. El coste del servicio será de 30 euros por trayecto nacional y de 50 euros por trayecto internacional o a las Canarias.

También Jet2.com, aerolínea inglesa ‘low cost’, que opera en Málaga, quiere aprovechar la época navideña para lanzar sus nuevos servicios de cara al 2009 orientados a ofrecer más calidad a un precio asequible. Entre ellos, cabe destacar el peso admitido por equipaje, que ha pasado de 17 a 22 kilos, desde el pasado 20 de octubre. Además, para reducir las colas en los aeropuertos se ha dispuesto el check-in on line con asignación de asiento para los vuelos con salidas desde Barcelona, Alicante, Málaga, Murcia, Lanzarote, Palma de Mallorca y Tenerife.

Fuente: diariosur.es