Pasajeros desembarcando ayer del vuelo JK 5024 en Gran Canaria. SANTI BLANCO

Justo un año después de la tragedia, otro avión de Spanair se tomaba ayer una modesta revancha con el destino y completaba de forma impecable ese trayecto Madrid-Gran Canaria que abortó un terrible accidente en la misma pista de despegue de Barajas el 20 de agosto de 2008. Los pasajeros que desembarcaron en Gando certificaron la más absoluta normalidad en el vuelo. De hecho, si no hubiera sido por el enjambre de cámaras de televisión que se agolpaban en el aeródromo madrileño para verles partir, nada hubiera diferenciado ese de cualquier otro trayecto de Spanair, explicaron.

Dos números y muchas circunstancias separan a ambos vuelos. Dos números, porque la aeronave que aterrizó ayer en Gando correspondía al vuelo JK-5024, frente al JK-5022 del avión siniestrado, número que la compañía se apresuró a retirar horas después del siniestro. En cuanto a la circunstancias, el de ayer podría calificarse casi de vuelo modélico, aunque con un pequeño meneíllo en el aterrizaje que disparó un grito, y con un retraso de veinte minutos, en estas fechas auténtica moneda común en Barajas.

Los pasajeros que cubrieron hasta la mitad de la capacidad del avión disfrutaron de un tranquilo trayecto, sin sobresaltos. No hubo ansiedades ni miedos. Alguno hasta se bajaba del avión a las 15.30 horas sin haberse enterado de que se cumplía justo un año del accidente.

El retraso de casi media hora, anunciado en los paneles, pudo poner el corazón en un puño entre los que esperaban en Gando, pero pronto las llamadas de los móviles explicaron que no pasaba nada excepcional, más allá del tráfico que en la segunda quincena de agosto convierte Barajas en un ajetreado ir y venir de aviones, turistas y personal de tierra. Tampoco hubo un minuto de silencio durante el trayecto, ni ninguna mención explícita al accidente de hace un año por parte de la tripulación del avión. El mejor homenaje fue, pues, la normalidad con la que transcurrió el vuelo.

Fuente: laprovincia.es

La jornada de paro convocada para mañana por el personal de tierra de Spanair en Palma de Mallorca repercurtirá en la operatividad de los aeropuertos canarios que podrían ver cancelados cerca de medio centenar de vuelos, sobre todo con Madrid y Barcelona.

De esta manera, las Islas, donde la compañía tiene una importante cuota de tráfico aéreo, serían una de las zonas más afectadas de todo el país como consecuencia de esta medida de presión adoptada tras la ruptura de las negociaciones entre el comité de empresa de Palma de Mallorca y la dirección de Spanair sobre las condiciones del Expediente de Movilidad de los trabajadores a Barcelona.

El responsable del sector aéreo de la federación de transporte de CCOO en Canarias, Daniel Coutelier, precisó que “dentro de los empleados que están llamados a la huelga se encuentran desde mecánicos y el personal de rampa hasta administrativos, entre los que se incluyen los del centro de reservas, operaciones, e incluso los que se encargan de realizar los planes de vuelo, con lo cual sería imposible que los aviones llegaran a despegar”. Al respecto, el secretario del comité de empresa de Palma de Mallorca, Javier Carretero, apuntó que el impacto dependerá también de los servicios mínimos que se determinen, que ayer no habían sido fijados.

Igualmente, Carretero aseveró que en estos últimos días no se había producido ningún tipo de contactos con los representantes de la dirección de Spanair, que “sigue sin querer negociar el expediente de movilidad geográfica”.

De hecho avanzó que “tras el paro de mañana se prevén más movilizaciones todos los lunes y los viernes de agosto y que la protesta se podría ampliar a otros días o hacerse indefinida si no se producen avances”.

En cuanto a los aeropuertos del Archipiélago en los que más incidencia tendría la huelga serían los dos de Tenerife y el de Gran Canaria, en los que en caso de que finalmente se produzca la huelga se verían canceladas doce conexiones (entre ida y vuelta) con Madrid en cada isla, así como otras cuatro entre la Ciudad Condal y el Reina Sofía y dos más en el caso del aeropuerto de Gando. A su vez, habría complicaciones en Lanzarote y Fuerteventura, donde se suspenderían ocho y dos vuelos respectivamente con los aeropuertos de Barajas y del Prat, a lo que habría que sumar los vuelos hacia otros puntos de la Península.

En otro contexto, Coutelier avanzó que los paros de 24 horas convocados por EasyJet los próximos días 15, 22 y 29 de agosto, para reivindicar un convenio colectivo, también afectarían a Tenerife, aunque en menor medida que en Málaga, Palma de Mallorca y Alicante. En este sentido, recordó que esta compañía de bajo coste dispone de una plantilla de 20 personas en la Isla y realiza dos vuelos diarios desde Tenerife Sur hasta Londres (Gatwick) y Manchester.

Fuentes: eldia.es

La aparición de este inversor, que actuaría de «caballero blanco» y cuyo nombre no ha sido revelado hasta que la operación se cierre en las próximas horas, era uno de los requisitos indispensables de la Generalitat y del Ayuntamiento de Barcelona para que la nueva Spanair no levantara el vuelo con el plomo de su politización en las alas.

Aunque la compra se realiza por un valor simbólico, para los nuevos gestores es fundamental que los 500 millones de euros de la deuda de Spanair y de los gastos derivados del accidente de Barajas y de los expedientes de regulación vayan a cargo de la actual propietaria.
Según las estimaciones de la propia compañía, el accidente aéreo de agosto pasado en Barajas ha tenido un coste para sus arcas de 50 millones de euros, ya provisionados en su cuenta de resultados correspondiente a 2008. El pago a los familiares de las víctimas correrá a cargo de un «pool» de aseguradoras encabezada por Mapfre, con un coste mínimo de 115.000 euros por fallecido.

De esta forma la inversión público-privada catalana se dedicaría estrictamente para «remontar» Spanair como una aerolínea integrada en SAS, que seguiría como socio industrial, y que en el futuro podría formar parte de otra gran aerolínea, como Lufthansa, con quien también se negocia.

Una vez que SAS concluya la venta de su filial, que ha de cerrarse antes del 31 de este mes, los nuevos socios deberán hacer frente a una ampliación de capital que por una vía u otra podría rondar los 300 millones de euros para, entre otras cosas, afrontar la renovación de la flota de Spanair, para lo que se contará con apoyo financiero, si bien no entrarán directamente en el capital, del Instituto Catalán de Finanzas (ICF) y de La Caixa.

El objetivo de esta operación es convertir a Spanair en la principal aerolínea de El Prat, aeropuerto en el que el pasado operó 19.000 vuelos operados y transportó a 1,7 millones de pasajeros, compitiendo con la fusionada Vueling y las compañías de bajo coste.

Fuente: abc.es

Scandinavian Airlines (SAS) anunció ayer que ha llegado a un preacuerdo con un grupo inversor catalán para cederle la mayoría del capital de su filial Spanair, la segunda aerolínea española por volumen de pasajeros, con más de 10 millones de clientes el año pasado. El precio, un euro más un fuerte compromiso de inversión para relanzar la compañía, según aseguraron fuentes conocedoras de la operación. SAS dijo ayer que “se mantendrá como socio industrial de Spanair para ayudarle en la implementación de un plan estratégico y en el fortalecimiento de su posición en España y su liderazgo en Barcelona”.

El grupo inversor catalán al que alude SAS en su nota está liderado por dos entidades público-privadas: Turisme de Barcelona -organismo de promoción exterior de la capital catalana participado por la Cambra de Comerç y su fundación (60%) y el Ayuntamiento de la ciudad (40%)- y Catalana d´Iniciatives, sociedad de capital riesgo con veinte años de experiencia que cuenta también con la participación minoritaria del Consistorio de Barcelona y de la Generalitat -entre los dos, un 27%-, además de una quincena de empresas. A estos dos socios se unirá previsiblemente la Cambra de Comerç de Mallorca, donde se halla la sede de Spanair desde su fundación en 1986, y los inversores que lo deseen.

SAS, que celebró ayer en Estocolmo su consejo de administración, en el que también decidió la venta del 47% de AirBaltic, aclaró que las negociaciones con sus posibles nuevos socios en Spanair continuarán las próximas semanas y que ambas partes se han propuesto culminar la operación antes del próximo 31 de enero.

Si la compraventa cuaja, el grupo catalán se quedará inicialmente entre un 25% y un 30% del capital, SAS conservará otro 20% y la Cambra de Mallorca tendrá un 15%. El resto se reserva para los inversores que se incorporen al proyecto a partir de ahora. Los inversores público-privados lideran el proceso pero, según fuentes conocedoras de la operación, están sobre todo interesados en convertir Spanair en una gran compañía, rentable y con vocación de expansión. Por eso, no habrá problemas en ceder protagonismo a otros inversores con los que ya ha habido contactos en las últimas semanas.

La oferta muestra una doble apuesta. Por un lado, SAS no se desentiende de Spanair después de soportar cuantiosas pérdidas en los últimos años, de haber fracasado en su intento inicial de venta emprendido en julio del 2007 y de verse sacudida por el accidente aéreo de Barajas del pasado 20 de agosto, en el que murieron 154 personas.

En segundo término, la actitud decidida de las instituciones públicas y privadas por aprovechar la oportunidad de quedarse con Spanair y de invertir una elevada suma se circunscribe en la preocupación por la oferta del aeropuerto de El Prat en un momento trascendental de su historia, a pocos meses de la inauguración de la T-1. La nueva terminal constituye una plataforma de primer nivel para cualquier aerolínea con el interés, la capacidad y los recursos necesarios para convertir el aeropuerto en un hub -centro de conexión-,con vuelos intercontinentales. A esto hay que sumar la base de operaciones de Son Moix, el primer aeropuerto de Baleares y el tercero de España, que añade masa crítica.

Tanto SAS como Spanair forman parte de Star Alliance, la primera alianza aérea mundial, que lidera Lufthansa y que cuenta con socios en los cinco continentes. Spanair, fundada por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán hace más de veinte años, ha sido el principal competidor de Iberia, junto con Air Europa, en vuelos comerciales. Ahora, después de años de alto crecimiento, está en plena fase de reestructuración para adaptar su capacidad a la nueva realidad del mercado.

De momento, Spanair ha reducido su flota en 15 aviones y acaba de llevar a cabo un expediente de regulación de empleo (ERE) para prescindir de más de 400 trabajadores. Con todo, sigue siendo la segunda aerolínea por volumen de tráfico en El Prat y cuenta con una importante presencia en Madrid y Baleares.

Las reacciones a la operación fueron ayer muy positivas, sobre todo en Catalunya y Mallorca. Desde la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y la oposición se aplaudió que la sociedad civil haga una apuesta tan fuerte por Spanair. Lo mismo ocurrió con la plantilla de la aerolínea. El presidente del comité de empresa de Spanair, Jordi Mauri, calificó el principio de acuerdo de “muy positivo” y aseguró que tiene “gran trascendencia” porque permitirá a Spanair posicionarse como una de las principales aerolíneas de España y situarse como líder en Barcelona, según Efe.

El presidente de Cecot, Antoni Abad, declaró a Europa Press: “El hecho de que empresarios e instituciones se planteen un reto de tanta magnitud para reflotar una compañía como Spanair me parece muy positivo”. Al margen de las felicitaciones por el buen camino que lleva la operación, aún queda mucho por hacer. En primer lugar, reunir a los inversores que se comprometan a inyectar fondos para reflotar la empresa. Y luego, una vez cerrada la compra, llegará el momento de pilotar bien la aerolínea.

Fuente: lavanguardia.es

Aeropuerto de Asturias,
Amaya P. GIÓN
Spanair cerró ayer definitivamente su ruta Asturias-Madrid. A las cuatro de la tarde el vuelo JKK 6058 despegó de Santiago del Monte poniendo fin a la conexión que rompió el monopolio de Iberia hace nueve años. La suspensión de la conexión de Spanair con la capital supone, además, la antesala al regreso del monopolio de la aerolínea española, que controlará de nuevo el transporte aéreo con la capital a partir del 26 de octubre, cuando está previsto el último despegue de Easyjet con destino Madrid.

Spanair comenzó a operar en el aeropuerto de Asturias el 22 de febrero de 1999 con dos conexiones diarias con Madrid. En noviembre de ese mismo año sumó un nuevo vuelo con la capital, y se amplió con un cuarto en abril de 2002. Fue en noviembre de 2005 cuando la aerolínea de la red Star Alliance (la alianza de compañías aéreas más grande del mundo) emprendió los recortes en el aeródromo asturiano rebajando la oferta a tres vuelos diarios con Madrid. Ese progresivo abandono del Principado culminó ayer en el mismo instante en que el vuelo JKK 6058 despegaba en la pista asturiana.

La falta de rentabilidad ha sido el argumento de la compañía para justificar la suspensión de la ruta, que en los últimos meses ha registrado una ocupación media del 70 por ciento. La coyuntura económica y el incremento en el precio del carburante está haciendo estragos en las conexiones aéreas asturianas que, en el caso de Madrid, devolverá a Iberia el monopolio.

Por el momento, Spanair mantiene dos conexiones diarias con El Prat de Barcelona, con salidas a las nueve y media de la mañana y nueve y cuarto de la noche. La aerolínea de bajo coste Easyjet suprimirá a partir del 26 de octubre las dos conexiones diarias con la capital dejando en manos de Iberia (que mantiene entre cinco y nueve salidas al día) la ruta Madrid-Asturias. La comunicación aérea de los asturianos con la capital volverá a frecuencias de diez años atrás.

Fuente: lne.es

La Organización Impulsora de Discapacitados (OID) solicitará hoy al Juzgado de Guardia de las dependencias judiciales de Plaza de Castilla la imputación de la aeronáutica Boeing como responsable civil en la causa judicial que investiga el accidente del vuelo de Spanair JK5022, del modelo MD-82, en el que perdieron la vida 154 pasajeros.

“Los aviones de la serie M-80 fabricados por Boeing son defectuosos”, aseveró a Europa Press el abogado Javier Gallego, que representa a la acusación popular en nombre de la OID. El letrado motivó que la petición se sustenta en que los vuelos que correspondan al prototipo McDonell Douglas-80 (fabricado por Boeing desde 1997), del que sale el MD-82 siniestrado, cuentan con un defecto de fabricación en el cableado y en ciertos aspectos técnicos en el tren de aterrizaje. Estos fallos fueron corroborados por la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA).

Por ello, reclamará al juez de guardia que la cúpula de Boeing comparezca en calidad de imputada. El magistrado que se encuentre de guardia mañana se inhibirá de esta cuestión previsiblemente a favor del titular del Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid, Javier Pérez, encargado de investigar el siniestro.

El pasado viernes, Gallego pidió al juez Pérez la suspensión de todos los vuelos MD-80 hasta que Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, acreditase que las aeronaves cumplen una directiva de la FAA, emitida en julio de 2006 y de obligado cumplimiento en España. Esta directiva se elaboró tras detectar fallos en varios modelos del prototipo MD-80. Así, la autoridad aeronáutica estadounidense estableció un plazo de 18 meses para que las compañías incorporaran dicha mejora a su flota.

El mismo viernes, Fomento certificó que toda la flota operativa en España de la familia MD-80 ha incorporado la mejora que se recoge en la directiva de la FAA por lo que “cumple absolutamente” con esta norma.

Para comprobar esta afirmación, Gallego pedirá al magistrado encargado del proceso judicial que el Ministerio de Fomento certifique que los aviones MD-80 que operan en España cumplen la normativa aeronáutica que afecta a este modelo.

Por su parte, fuentes de Boeing consultadas por Europa Press evitaron valorar este y otros aspectos del avión de Spanair siniestrado acogiéndose a la normativa que recoge la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI o ICAO, por sus siglas en inglés) sobre investigación de accidentes, en su anexo número 13, y remitieron a las conclusiones del informe que emitirá la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC).

EN CONTACTO CON BUFETES DE EEUU.

Asimismo, el letrado de OID prevé ponerse en contacto con los bufetes de abogados de EEUU que demandarán a Boeing para intercambiar opiniones al respecto. Por ahora, el bufete Ribbek Law ha interpuesto la primera denuncia contra la aeronáutica, propietaria de la compañía Mc Donell, por su responsabilidad en la catástrofe.

A este despacho podrían sumarse Matthews and Associates y Gallagher Law Firm. Los abogados de estos bufetes esperan representar, según aseguran, a una decena de familias de las víctimas del accidente del vuelo de Spanair.

Boeing se encuentra en el punto de mira de las autoridades aeronáuticas de EEUU desde 2006 tras detectarse los fallos de fabricación en el prototipo MD-80, uno de los aviones comerciales más utilizados a nivel mundial. Esta serie cuenta con 1.063 aviones en todo el mundo, de los que 732 operan en Estados Unidos.

Hace unos meses, la compañía aérea American Airlines paralizó toda su flota MD-80 (más de 1.000 vuelos) por orden de la FAA debido a los problemas con cables eléctricos. Se le impuso una sanción de 20 millones de dólares por no revisar los aparatos que correspondían al modelo McDonell Douglas-80. La suspensión de varios vuelos afectó también a las líneas regulares de Aeromexico. Por ahora, ninguna compañía aérea de Europa ha paralizado sus vuelos por estos fallos.

OTROS VUELOS ACCIDENTADOS.

Hace 21 años, un vuelo de la compañía Northwest Airlines que se disponía a despegar del aeropuerto Romulus, Michigan (Detroit Airport) sufrió un accidente similar que al de Barajas. La aeronave de Detroit pertenecía al modelo MD-82.

Del mismo modo que el avión de Spanair, el aparato apuró la pista mucho más de lo habitual, apenas se levantó del suelo y se estrelló. Murieron 154 pasajeros. La investigación determinó que el piloto no había activado los flaps y los slats, los dispositivos para iniciar la maniobra del despegue. Esta circunstancia podría haber provocado el siniestro de Barajas, aunque aún está por determinar.

En septiembre de 2007, un avión de la aerolínea tailandesa de bajo coste ‘One To Go’ se estrelló en el aeropuerto de la turística isla de Phuket, al sureste de Tailandia. La aeronave era también un McDonnell Douglas MD-82. En el siniestro murieron 91 pasajeros, 55 eran extranjeros y el resto tailandeses. El siniestro se produjo después de que el aparato se saliese de la pista. El avión se partió en dos tras chocar con unos árboles.

Fuente: EUROPA PRESS

Según datos del Registro de Aeronaves de Aviación Civil, los MD que posee Spanair tienen una media de edad de 19 años, mientras que los Airbus A320 tan sólo 5,7 años, por lo que al dejar en tierra, por el mayor gasto de combustible los aviones McDonnell Douglas, la antigüedad media de la flota disminuirá.

Las otras dos compañías aéreas de transporte de pasajeros que se pueden considerar de red por su conexiones, Iberia y Air Europa, presentan mejores registros.

Iberia, que también cuenta con aviones MD que va a dejar en tierra en el último trimestre del año por la misma razón, mantiene una edad media de 7,4 años, que se va a ver muy rebajada cuando desaparezcan de su flota los McDonnell Douglas que tienen 11 años de antigüedad.

Air Europa es la compañía, de estas tres, que cuenta con la flota de aeronaves más joven del sector aéreo español, con una media de 5,5 años, que se va a ver rebajada con la entrada de dos nuevos Airbus A330 en el segundo semestre del año.

No obstante y según expertos consultados por EFE, la antigüedad que presenta la flota de Spanair no es “nada anormal” ni de “gran importancia”, dado que la edad media de las aeronaves de compañías más grandes europeas, como Lufthansa o British Airways, poseen una antigüedad de aviones semejante.

La alemana Lufthansa, que tiene una flota de 275 unidades, presenta un carné de identidad medio de 12,7 años, con algunos aparatos que superan los 17 años, en tanto que la británica British Airways llega hasta los 11,4 años de media, con varias unidades de entre 15 y 16 años.

Así mismo, la otra grande de Europa, formada por la integración de Air France y KLM, está en 9,6 años (9 años para la primera y 10,1 para la segunda).

De acuerdo con el registro de aeronaves y referida a las otras compañías aéreas españolas de transporte de pasajeros consideradas de bajo coste o de precio bajo: Air Comet, Vueling y Clickair, así como la franquicia de Iberia, Air Nostrum, o la insular Binter Canarias, la antigüedad de sus flotas oscila entre los 15 y los dos años.

Air Comet, que tiene en la actualidad 12 unidades, mantiene una antigüedad media de 15,5 años, aunque la renovación de la flota que se ha iniciado recientemente y la baja que se va a dar a los A310, que tiene una edad de 19 años, va a reducir bastante esa cifra.

Por su parte, Clickair, cuya flota está formada por el modelo A320 (25 unidades), mantiene una media de antigüedad de 9 años; mientras que Vueling, compañía que se encuentra en proceso de integración con la anterior posee una edad media de sus aviones de 2,9 años, la más joven del sector aéreo español.

Los aviones más antiguos de transporte de pasajeros que operan en España corresponden a las compañías de vuelos chárter, destacando en este aspecto Futura, que mantiene en su flota dos Boeing B737-300 con una media de 20,11 años y Pullmantur, que cuenta con dos Boeing B747 (Jumbo), con 21,4 y 19,10 años de edad.

En España hay operando en la actualidad 633 aviones pertenecientes a 64 compañías aéreas.

Fuente: EFECOM

Magdalena Álvarez repasa sus notas durante la comparecencia EFE

MADRID La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, afirmó ayer que Spanair indicó al aeropuerto de Madrid-Barajas la posibilidad de sustituir la aeronave con destino a Gran Canaria, y que posteriormente resultaría accidentada, por otra, aunque “finalmente decidió continuar con la misma”. Álvarez hizo esta revelación en su comparecencia en el Congreso para dar cuenta del accidente de Barajas en el que fallecieron 154 personas.

Señaló que el vuelo JK5022 de la compañía Spanair tenía hora programada de salida a las 13.00 horas; diez minutos después inició el rodaje. Con posterioridad, explicó que, por solicitud del comandante, regresó al aparcamiento para que los responsables de mantenimiento subsanaran la avería detectada. Tras la inspección, el piloto solicitó permiso para despegar y fue autorizado por la Torre de Control a las 14,23 horas desde la misma pista con configuración norte y con un viento de menos de 10 nudos, según la ministra. El MD82 accidentado tenía 15 años de vida y había realizado 21.361 horas de vuelo, con 28.132 trayectos.

Respecto a las inspecciones que se le han hecho este año a Spanair, Álvarez dijo que se han llevado a cabo 326, entre el 1 de enero y el 20 de agosto, de las que 26 fueron llevadas a cabo a bajo la responsabilidad de la UE. De ellas, 87 fueron dedicadas a comprobar la aeronavegabilidad de los aparatos y 67 para el mantenimiento de su certificado de operador aéreo. Afirmó que no tenían “ningún motivo” para pensar que Spanair no cumpliera todos los requisitos de seguridad y dijo que se conocerán las causas del accidente para la “exigencia de responsabilidades”.

Sobre las labores de rescate, la ministra alabó la actuación de los equipos de emergencia. “Las primeras dotaciones de bomberos de propio aeropuerto de Barajas llegaron al lugar del siniestro a los tres minutos de producirse la catástrofe”, destacó Álvarez.

Asimismo, la ministra añadió que el plan de emergencia, integrado dentro del plan territorial de Madrid, se activó a la misma hora que se producía el accidente, a las 14,25 horas. Señaló también que, ante la “situación económica” que atraviesa la compañía, la DGAC ha seguido “muy de cerca la evolución” de la aerolínea y dejó claro que este aspecto “nada tienen que afectar ni afecta a la seguridad” del transporte aéreo.

Álvarez destacó que “el sistema de control de la seguridad aérea española responde a la máxima exigencia marcada por la UE y que los aviones de España “son tan seguros como los que tienen los países de la Unión”.

Spanair aseguró ayer tras las informaciones aportadas por la ministra de Fomento que, por política de empresa, es “habitual” que la compañía evalúe la posibilidad de sustituir el avión por otra aeronave cuando “por cualquier motivo se interrumpe lo programado en un vuelo” y con el fin de minimizar los perjuicios y demoras.

Identificados todos los cuerpos tras nueve días

La última de las víctimas mortales del accidente que quedaba por identificar fue verificada poco antes de las 22:30 horas de ayer. De este modo, han sido identificadas en nueve días las 154 víctimas mortales, de las que 152 fallecieron en el avión siniestrado, otra mientras era trasladada al hospital y la última el pasado fin de semana en el centro sanitario en el que permanecía ingresada. El estado de los 14 heridos en el accidente no ha experimentado cambios en las últimas horas. Leandro Ortega, de 22 años, continúa grave. El estado de Gregoria Mendiola tampoco ha cambiado, aunque anteayer experimentó una “mejoría considerable”. Sigue muy grave Pedro Hernán Gómez, de 57 años.

Fuente: EUROPA PRESS/EFE.

La cifra de fallecidos en la tragedia de Barajas podría aún ­incrementarse. Cuatro de los diecinueve heridos continuaban ayer ingresados en estado muy grave, seis seguían graves, ­mientras que otros cinco comenzaban a recuperarse. A primera hora de la tarde de ayer se ­daba por finalizada la búsqueda de los desaparecidos. Los equipos de bomberos localizaban a los dos últimos cadáveres, de un bebé y de un adulto. Los trabajadores que han estado en la zona del accidente apenas quieren ­hablar del tema para no recordar el “brutal” ­accidente, la “hilera” de cuerpos carbonizados, y el “amasijo de hierros”.

Varias dotaciones de Bomberos de AENA, de la comunidad de Madrid y del Ayuntamiento de la capital habían reanudado a primera hora de la mañana el rastreo en la zona en la que cayó la aeronave siniestrada en ­busca de restos de las dos personas desaparecidas.

Durante toda la noche, decenas de peritos forenses han practicado las autopsias y han procedido a la identificación de los cadáveres, en un clima de profunda consternación, con multitud de familiares esperando angustiados en las instalaciones del recinto ferial de Ifema, donde se ha habilitado un tanatorio provisional. Hasta las 18:00 horas de ayer, los forenses habían identificado 41 víctimas por huellas dactilares, procedimiento que se aplicará a otras 32. Los 80 cuerpos de las víctimas que no han podido ser identificados han sido traslados a dependencias del madrileño cementerio de La Almudena, donde la policía científica practicará los correspondientes análisis de ADN. No se espera que estén listos hasta el sábado. Así, las familias se preparan para soportar un largo proceso de identificación de los cadáveres, que podría prolongarse hasta 48 horas más, ayudados por numerosos psicólogos.

Por Ifema han pasado ­desde la noche del las primeras ­autoridades del Estado, como los ­Reyes, los Príncipes de Asturias y el presidente del Gobierno, ­José Luis Rodríguez ­Zapatero. El mandatario español ha ­prometido a un subinspector de Policía, padre de una de las víctimas, que se llegará hasta el final en la comisión de investigación ­abierta para aclarar las causas del siniestro.

Al mediodía, se ha celebrado una concentración silenciosa en la plaza de Cibeles, organizada por el Ayuntamiento de Madrid, donde miembros de la corporación municipal, de las direcciones del PP y del PSM-PSOE, así como el ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, y numerosos ciudadanos han guardado cinco minutos de silencio.

Minutos de silencio que también han tenido lugar en numerosas instituciones, públicas y privadas, de toda España, como en el propio aeropuerto de Barajas o a la entrada de los hospitales madrileños de La Paz y del Ramón y Cajal.

MEDIDAS LOS TESTIMONIOS “Pensé que si no llegaba la ayuda a tiempo me moriría”

Desde su habitación del Hospital Ramón y Cajal, Ligia Palomino, sacaba fuerzas ayer para contar su historia. “Viví el accidente como entre sueños” dijo, después se vio rodeada de “gente, humo y explosiones”, relató a la cadena Ser. La trabajadora del Samur, que se recupera de heridas en el torso y en las piernas recordó su rescate. “Pensé que si no legaba ayuda rápido, moriría”. “Siento que he vuelto a nacer y que me quedan muchas cosas por hacer”, indicó. “El comandante nos avisó de que había un piloto encendido y no sabía de que se trataba”, afirmó, después de reparar la avería, les dijo que era un fallo del aire acondicionado. Sospechó de la tragedia durante el despegue. “El avión se tambaleaba mucho”, indicó.

“Estoy con ánimo y alegría y sin ganas de volver a volar”

Antonia Martínez Jiménez es la única superviviente entre la tripulación. Ingresada en el Hospital de la Princesa con pronóstico grave reservado, su padre relataba ayer que estaba “consciente, con ánimo y alegría y sin ganas de volver a volar”. Dionisio Martínez, relató que su hija les llamó desde el telefóno móvil de la ambulancia. “Estoy con algunas magulladuras, pero bien”, les dijo a sus padres, quienes se habían enterado del accidente por la televisión. Antonia Martínez es azafata desde hace cinco o seis años y siempre había trabajado para la compañía de bajo coste Ryanair, hasta hace cuatro meses, que fue contratada en Spanair.

“Amor, se me averió el avión. Quiero bajar y no me dejan”

Una de las víctimas del siniestro de Barajas intuyó la catastrófe. Al ver que la aeronave podría tener problemas, se levantó y pidió que le dejaran bajarse. Pero no le dejaron. Así lo relataba ayer su viuda a las puertas del hotel Auditorium, donde se alojan los familiares. “Amor, se me averió el avión”, fue el mensaje de ­móvil que recibió a las 12:30 la mujer de esta víctima. Preocupada ante el SMS, le llamó para pedirle que bajara del avión, pero su marido le respondió: “no me dejan”. El hijo del fallecido explicó ayer a la agencia Efe que el personal del avión obligó a su padre a volver a sentarse cuando quiso abandonar la aeronave, según sus propias palabras.

“Me preguntaba por su padre y cuándo acabaría la película”

El bombero Francisco Martínez tuvo que enfrentarse al rescate de las víctimas. Entre los restos del avión calcinado se encontró a un niño desorientado. “Me preguntaba si era verdad lo que estaba ocurriendo y lo que estaba pasando”, indicó Martínez, quien le subió al camión para explicárselo. Pero el pequeño “creía que se trataba de una película y preguntaba dónde estaba su padre y cuándo terminaba la película”. El bombero presenció también como una madre entregaba a sus compañeros a su hija, “Estaba totalmente desorientada, no se quejaba, ni hablaba”, señala, quien lamenta que de la madre no se han vuelto a tener noticias.

“Es un milagro. Mi marido casi no tiene quemaduras”

“Mi marido volvió a nacer ayer”, relataba ayer la esposa de uno de los supervivientes de la tragedia de Barajas en el hotel Auditorium de Madrid, en el que se alojan los familiares de las víctimas. “Ha sido un milagro, apenas tiene quemaduras. Está esperando para ser operado de las fracturas que sufrió en el fémur y el tobillo”, añadía. Un testimonio así era la excepción en medio de la dramática situación que se vive en el hotel. “Mi hijo tenía billete para un vuelo anterior de Air Europa, pero lo cambió ayer mismo para volar un poco más tarde. Ha sido una fatalidad”, relataba el padre de David Caballero, militar en Madrid .
EL DATO! Tres días de luto oficial en España

El Gobierno ha decretado tres días de luto oficial que serán viernes, sábado y domingo; la creación de una oficina de víctimas del accidente aéreo y la coordinación de Interior con Fomento para facilitar que las familias trasladen a sus víctimas a sus lugares de origen en lo que colaborará la compañía aérea, Spanair .

Fuente: elcorreogallego.es

Entre las víctimas fatales figuran 19 turistas extranjeros de 11 nacionalidades distintas.

Mientras, los 19 heridos del accidente permanecen hospitalizados en distintos centros sanitarios de Madrid, cuatro de ellos en estado muy grave.

Spanair fue fundada en diciembre de 1986 por los españoles Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, dueños del grupo turístico Marsans, quienes en 2003 vendieron el 94,9% de la empresa a la aerolínea escandinava Scandinavian Airlines System (SAS), quien trató infructuosamente de venderla hace poco.

Ante esa situación, apenas unos días antes del accidente Spanair había anunciado su intención de efectuar un recorte de plantilla de unos 1 100 empleados, un cuarto de su fuerza de trabajo, además de cancelar nueve rutas “deficitarias”, y dejar en tierra a unos quince aviones a lo largo de septiembre y de octubre, lo que le permitiría ahorrar 90 millones de euros.

Aunque Spanair está considerada la segunda aerolínea en importancia de España, y solo en 2007 transportó 10,6 millones de pasajeros, contra los 26,7 millones de la primer compañía, Iberia, sufre actualmente las consecuencias del alza de los precios del petróleo y la competencia de los bajos costos en el sector aeronáutico en España.

Solo en el primer trimestre del año Spanair registró una pérdida de 40,8 millones de euros, una cifra similar a la registrada en el mismo trimestre del año pasado, cuando contabilizó un saldo negativo de 40,4 millones de euros.

Ahora tendrá que enfrentar una compleja y rigurosa investigación, que ya se inició por parte de un comité de siete expertos independientes, para determinar las causas de la catástrofe del MD-82 (McDonnell Douglas 82), que realizaba el vuelo JK5022 de Spanair, en código compartido con la aerolínea alemana Lufthansa (vuelo Lufthansa 255).

El presidente del Gobierno, José Luis Rodriguez Zapatero, prometió el jueves una investigación exhaustiva y rápida para determinar las causas del accidente, el más grave en España en los últimos 25 años.

Quizás lo más complejo de esta pesquisa estriba en que la nave siniestrada ya había intentado despegar antes de la catástrofe, pero el piloto regresó e hizo revisar el avión al encontrar una anormalidad.

En declaraciones a la prensa, la ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, señaló que los servicios técnicos de Spanair, “asumiendo su responsabilidad”, habían autorizado el despegue del avión después de que fuera abortado este primer intento.

Por su parte, Spanair asegura que respetó todas las reglas de la aviación civil en vigor y que la investigación “despejará dudas” al respecto. La aerolínea reconoció que el aparato tuvo un problema de calentamiento excesivo en una toma de aire antes de iniciar una primera carrera de despegue y que por eso el comandante decidió regresar a la puerta de embarque.

Su subdirector, Javier Mendoza, dijo en rueda de prensa que el personal de mantenimiento trató el fallo según los procedimientos y que se repasó el problema con personal de Aviación Civil, que no encontró “anormalidad” alguna en el proceso.

“Todo lo que nosotros hicimos durante la operación de este vuelo, en todo momento, ha sido apegado a todas las normativas y todos los procedimientos y todos los estándares que están reconocidos por la seguridad del vuelo”, afirmó el subdirector de la aerolínea, Javier Mendoza.

Mendoza aseguró que las cajas negras “se han recuperado, parece que una está dañada”, y dijo que “ahora tienen que descargar los datos”. No obstante, los resultados finales de la investigación podrían tardar semanas e incluso meses.

Hasta ahora las hipótesis más cercanas sugieren que el motor izquierdo del avión explotó segundos después del despegue, lo que provocó que varias piezas se rompieran y salieran despedidas a gran velocidad, dañando sensiblemente la cola del avión.

En los aviones McDonnell Douglas-82 los motores se encuentran junto a la cola, muy cerca del timón, que mantiene o varia el rumbo, y del timón de profundidad, que es el que hace que la aeronave ascienda o descienda. Un impacto en cualquiera de los dos, en pleno despegue, podría ser fatal.

La teoría se basa en las narraciones de los pocos supervivientes de la tragedia, quienes dicen que el avión dio varios bandazos antes de caer y partirse, causa por la cual se incendió abrazando a sus ocupantes, excepto unos pocos pasajeros que se salvaron al caer en un riachuelo cercano, lo que les permitió eludir el intenso fuego desatado.

Casi todos los expertos apuntan a una falla técnica y no a un error humano, pues este “sólo se atribuye cuando no se ha seguido el procedimiento de emergencia” y porque la explosión habría sido tan severa que el avión se habría vuelto ingobernable.

Aún así, la ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, en conferencia de prensa explicó que el avión siniestrado había “pasado todas las inspecciones”, incluyendo la última revisión en 2007, la denominada “de aeronavegabilidad”, que deben pasar los aviones todos los años.

Además señaló que la compañía Spanair, propietaria del avión siniestrado, “ha pasado 13 inspecciones específicas” y el año pasado se hicieron 24 inspecciones aleatorias a diversas compañías aéreas.

A su vez, el director ejecutivo de Spanair, Marcus Hedblom, enunció que no tiene planes de retirar su flota de MD-82, que asciende a unos 36 aparatos, aunque explicó que ahora “tenemos que monitorear de cerca los antecedentes, pero no vemos razón para tomar semejantes medidas”.

Según diversas fuentes, ocho aviones MD-82 se han estrellado desde que en 1980 volaran los primeros de este modelo, en accidentes que han causado más de 500 muertos, a los cuales se sumarán los actuales.

El último siniestro se produjo el año pasado en Tailandia, con 91 muertos, cuando 16 de septiembre de 2007 un avión de la aerolínea de bajo coste Tailandesa One-Two-Go sufrió un accidente mientras intentaba aterrizar en la isla de Phuket.
MUESTRAS DE DUELO EN TODO EL MUNDO

El gobierno regional de Madrid declaró tres días de luto oficial, y al mediodía la gente se reunió en la Plaza de Cibeles, en el centro, para un minuto de silencio, como mismo hicieron habitantes de diversas ciudades de España, consternados por el peor accidente aéreo que sufre ese país en los últimos 25 años.

Mientras, en las Olimpiadas de Beijing 2008, los navegantes españoles Fernando Echavarri y Anton Paz lucieron brazaletes negros al recibir el jueves las medallas de oro en los Juegos Olímpicos, y deportistas de varios países expresaron su pesar por los fallecidos en el siniestro.

Fuente: caribbeannewsdigital.com