En total, por la terminal de Santiago del Monte pasaron 94.285 viajeros frente a los 123.136 que utilizaron las instalaciones en el mes de octubre, según datos del ente de gestión aeroportuaria Aena recogidos por Europa Press. El descenso es mayor en pasajeros que en número de operaciones que bajó un 14,7 por ciento. En total se operaron 1.318 vuelos en el Principado.

La caída registrada en noviembre rompe por segundo mes consecutivo una tendencia alcista del Aeropuerto de Asturias que superó el año pasado el millón y medio de pasajeros. Hasta el momento, el acumulado del año es de 1.439.112 viajeros, lo que supone un 0,4 por ciento menos que el año anterior.

La inversión de la tendencia alcista de la terminal de Santiago del Monte coincide con una mayor repercusión de la crisis económica pero también de la supresión de rutas que operaban en Asturias. Concretamente, el pasado octubre dejó de operar la compañía de bajo coste EasyJet la rutas de Madrid y Ginebra y en el mes de septiembre Spanair se retiró de la de Barajas.

Respecto al tráfico de mercancías, éste también experimentó un descenso (-45%) en noviembre superior incluso al de pasajeros.

Fuente: EUROPA PRESS

La crisis se está cebando con El Prat. Si la llegada de la alta velocidad a Barcelona no era suficiente, el aeropuerto catalán está viendo como el recorte de vuelos de las aerolíneas y la caída en la compra de billetes le ha provocado la mayor pérdida de pasajeros desde la crisis causada por los atentados del 11-S. En los últimos dos meses, El Prat ha perdido 500.000 pasajeros, lo que supone el 42% de los viajeros perdidos por toda la red de aeropuertos españoles en el mismo periodo.

El aumento de costes que el alza del petróleo ha provocado en las aerolíneas se ha traducido en una desaceleración del número de pasajeros transportados. En el caso de España, este descenso se está centrando en el mercado doméstico, en el que la guerra tarifaria creada por la entrada de las aerolíneas de bajo coste ha causado una sobreoferta que las compañías aereas están corrigiendo en los últimos meses.

En lo que va de año, Iberia, principal aerolínea de El Prat, ha transportado un 55% menos de pasajeros que en el año anterior. La aerolínea española tiene previsto reducir el 20% de su capacidad el puente aéreo para compensar la llegada del AVE a Barcelona.

Pero no únicamente Iberia ha reducido su presencia en el Prat este año. Air Nostrum ha transportado un 15% menos en lo que va de año. Air Europa, por su parte, un 7% menos.

Este repliegue, la primera caída de pasajeros en verano desde 2002, ha provocado que en julio, el aeropuerto de Palma se convirtiera en el segundo con más pasajeros de España. El aeródromo balear contó con 3.126.733 viajeros, frente a los 3.052.222 del aeropuerto catalán. Una situación que no se producía desde julio de 2006.

Pero si hay un factor que ha provocado que El Prat pierda pasajeros, ése es la llegada de la alta velocidad a Barcelona. Del 20 de febrero, fecha en la que se inauguró, al 20 julio, el corredor Madrid-Barcelona ha sido utilizado por 2.486.315 personas.

De este modo, el AVE Madrid-Barcelona ha reducido un 16% el tráfico aéreo de este corredor hasta julio respecto a los primeros siete meses de 2007, según datos hechos públicos por Aena el pasado mes de junio.

Crisis de los aeropuertos
La pérdida de pasajeros de los aeropuertos no es una dolencia que sólo esté sufriendo El Prat. Los datos que la IATA hizo públicos en junio muestran una desaceleración en el número de viajeros transportados, que crecen a un ritmo del 3,8%, el más lento desde hace cinco años. Una situación que puede empeorar de aquí a diciembre. Según la empresa de estadísticas aéreas Official Airline Guide, la oferta de vuelos de las aerolíneas en todo el mundo disminuirá un 7% en el último trimestre de 2008.

España cuenta con el mercado doméstico más importante de Europa y el quinto del mundo, cifrado en 58 millones de pasajeros anuales. El desarrollo de las líneas de AVE y el nuevo contexto económico de las aerolíneas van a redefinir las condiciones de este mercado lo que obligará a los aeropuertos españoles a rediseñar su modelo de negocio si quieren ser rentables en el futuro.

Miguel Elizondo
Fuente: gaceta.es