Además, Vueling anunció que iniciará un programa conjunto de vuelos con Clickair a partir del segundo trimestre de 2009, y que del tercer trimestre en adelante se creará una única marca y se establecerá un código compartido con Iberia.

La compañía presidida por Josep Piqué informó hoy a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de que en 2008 registró beneficios por primera vez en su historia, de 8,5 millones de euros, frente a las pérdidas de 78,4 millones en 2007.

El director financiero de la aerolínea, Antonio Grau, valoró el hecho de que la compañía “haya conseguido crecer a pesar de la situación económica adversa”, y aseguró que los datos han probado que “el modelo de negocio de Vueling es exitoso”.

La clave del beneficio de la aerolínea durante 2008 se debe a una reducción de costes y al incremento de los ingresos por vuelo, que aumentaron un 23,5% en el cuarto trimestre, a pesar de la subida del precio del combustible.

El plan de reestructuración se tradujo en una reducción de la flota de aviones, en el cambio de las rutas de vuelo después de percibir una débil demanda en algunos itinerarios en octubre, y en una disminución del presupuesto en publicidad.

Según Grau, también ha sido determinante el “excelente comportamiento” de las denominadas “rutas de negocio”, que han alcanzado casi el 25% de la cuota de mercado en la conexión aérea entre Barcelona y Madrid.

Para el directivo, todos estos datos permiten pronosticar “unos resultados muy positivos” para el primer trimestre de 2009.

Aunque admitió que la situación económica afectará a los resultados de la compañía durante este año, confía que la aerolínea se beneficiará de los viajeros de negocios porque las empresas recurren con más frecuencia a las aerolíneas de bajo coste en tiempos de crisis económica, en vez de volar menos.

Fuente: lavanguardia.es

En un comunicado, Macias, señaló que la nueva marca resultante no sólo tiene que ser “clave como compañía de bajo coste” sino como aerolínea que puede contribuir a que Barcelona sea un aeropuerto de concentración de vuelos o HUB.

“CiU saluda todo tipo de iniciativas como ésta y la de Spanair porque la prioridad del Grupo Parlamentario Catalán es el refuerzo del aeropuerto de Barcelona”, remarcó el dirigente nacionalista.

En este sentido, Macias urgió al ministerio de Fomento a que se decida, “de una vez por todas”, a descentralizar la gestión aeroportuaria y permitir su cogestión por parte de las instituciones catalanas.

Fuente: EUROPA PRESS

A un extremo y otro del parque, los responsables de la compañía resultante de la fusión entre las dos low cost españolas diseñan el plan de vuelo de la que será la tercera aerolínea española. Después de tres años de crecimiento frenético en el volumen de pasajeros desde su fundación, en 2004, Vueling ha puesto los flaps. Lo mismo ha hecho Clickair, que se ha puesto al mismo nivel que su competidora en la mitad de tiempo, gracias al pulmón financiero de su socio de referencia, Iberia.

La nueva Vueling tendrá entre 30 y 35 aviones, menos de los que pretendían tener por separado las dos compañías (ver cuadro). El objetivo es claro: dejar atrás de una vez los números rojos y mantenerse a flote a largo plazo. Esta es ahora la principal obsesión de Josep Piqué –presidente de Vueling– y Alex Cruz –director general de Clickair–, los elegidos para pilotar el nuevo proyecto.
La nueva aerolínea se concentrará en las rutas más rentables, tal como han estado haciendo las dos empresas por separado.

La compañía volará a 39 destinos. La facturación prevista para 2010 es de 800 millones de euros, un 36% más de lo que sumaron las dos compañías en 2007. La nueva Vueling, que prevé obtener beneficios este mismo año, espera transportar once millones de pasajeros en su primer año completo de operaciones, sólo 300.000 viajeros más de los que movieron ambas compañías en 2007.

Piqué, Cruz y sus respectivos equipos trabajan ahora en la integración de las dos aerolíneas, que se prevé cerrar en junio. No obstante, las dos empresas presentarán una oferta conjunta al inicio de la temporada aérea de verano.
Piqué asegura que la plantilla de la nueva Vueling, será “muy similar a la suma de los equipos de las dos compañías”. Vueling emplea a 1.040 personas –esta cifra incluye personal de handling–, un 15% menos que a finales de 2007, y Clickair a 720 personas, frente a los 702 trabajadores de 2008.

Otro de los retos que deben afrontar los gestores es reducir su flota. Vueling tiene los deberes más adelantados que su hasta ahora competidora, que está tratando de dar salida a cinco de sus aviones. La aerolínea presidida por Piqué ha ido reduciendo su flota progresivamente, hasta los 16 aparatos actuales. Una de las aeronaves la ha subarrendado a la aerolínea Niki (del ex piloto de Fórmula 1 Niki Lauda) y otra a Air Arabia. Los otros aviones han sido devueltos a las correspondientes compañías de leasing.

Clickair, en cambio, cuenta aún con 24 aeronaves. La compañía ha devuelto dos aparatos a sus propietarios y ha cerrado un contrato de wet leasing (subarrendamiento con tripulación) para dos aviones con una aerolínea albanesa. La compañía ha optado a varios concursos en el Caribe, Arabia Saudí y Túnez para subarrendar aviones, pero se han encontrado “con condiciones de precio poco razonables”, según fuentes de Clickair. El problema es que, a diferencia de hace unos meses, en estos momentos hay una sobreoferta de aviones, a causa de las reestructuraciones y fusiones entre aerolíneas.

Las acciones de Vueling cerraron el viernes a 5,38 euros, un 6,75% más. La compañía, que tiene una capitalización de 80 millones de euros, se ha revalorizado un 63,03% en lo que va de año.

Los responsables de la nueva Vueling siguen atentos las negociaciones por la compra de Spanair. Les interesa que la segunda aerolínea española mantenga sus operaciones ya que, si no fuera así, saben que su espacio lo ocuparían las dos gigantes europeas del bajo coste, Ryanair y easyJet, algo que les perjudicaría demasiado.

Fuente: expansion.com

La nueva empresa resultante de la fusión entre Vueling y clickair despegará en junio operando 39 rutas. En 2010 se propone transportar a 11 millones de pasajeros y prevé facturar 800 millones de euros. La actual Vueling decidirá el presidente de la nueva compañía y clickair al primer ejecutivo; sin embargo, es prácticamente un hecho que la primera ratificará en la presidencia a Josep Piqué, según su propia intuición, que también le sirvió para asomar que la segunda confirmará a Alex Cruz como director general. Ayer ambos presentaron en Barcelona algunos aspectos de la aerolínea.

Esta fusión entre las dos low cost de la industria española supone el nacimiento de “la primera compañía aérea de Barcelona” y convertirá a Vueling en la tercera aerolínea de España, tras Iberia y Ryanair, así como en la cuarta del segmento de bajo coste en Europa.

La Comisión Europea dio el visto bueno a la fusión el viernes pasado y, aunque todavía falta la autorización de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Piqué señaló que la operación tiene que estar resuelta para junio, mes en el que las dos compañías operarán ya en forma conjunta.

La nueva aerolínea operará 39 rutas, 23 de ellas internacionales, con una flota de entre 30 y 35 aviones y una plantilla que integrará las de las dos compañías aunque será necesario realizar un ajuste “no traumático”.
De bajos precios y corto radio

La nueva Vueling quiere seguir siendo una compañía de precios ajustados, según explicó el actual presidente de la empresa, pero aseguró que “no renunciará a ningún segmento del mercado”, sin bien todavía no han sido definidas las futuras tarifas que no obstante garantizaron que harán que Vueling sea conocida por ser “más barata que el resto” de compañías aéreas.

Vueling conservará el objetivo de su plan de vuelos de “cubrir de forma eficaz y completa” los destinos europeos, puesto que sus aeronaves no son la flota adecuada para volar a destinos trasatlánticos o de largo radio. Agregó, no obstante, que “en caso de que el Consejo decidiera esta estrategia, la naturaleza de la compañía debería cambiar”.

Piqué sostuvo que la estrategia de la aerolínea se orientará en dos direcciones: por un lado, en la búsqueda de pasajeros que consideren el precio como algo determinante para elegir compañía, así como personas que vuelen por motivos de trabajo y quieran un buen servicio, ofreciéndoles suficientes frecuencias y flexibilidad a un precio atractivo.

Citó como ejemplo el buen funcionamiento de la ruta Barcelona- Madrid, en la que el perfil del viajero es de personas que se desplazan por motivos laborales en una alta proporción. “Competimos en esta ruta y queremos seguir haciéndolo cada día mejor”, afirmó. De hecho, las actuales ofertas de Vueling y clickair ya incluyen servicios adicionales al cliente, como ofrecer asientos en las primeras filas o la posibilidad de dejar un asiento libre al lado del que se ocupa, para brindar mayor espacio al que lo requiera, lo que equivale a dar a los viajeros que lo deseen una atención especial similar a la de clase Business.

Piqué no precisó la ampliación de capital que conllevará la operación, aunque afirmó que será una fusión entre iguales, como se había apuntado el año pasado, cuando fue anunciada la firma del acuerdo. Sí explicó que, al tratarse de una fusión por absorción de Clickair, ambas compañías deberán previamente equiparar sus patrimonios, lo cual implicará “eventuales aportaciones por parte de accionistas”.

La operación dejará a Iberia como máximo accionista de la compañía resultante, con una participación entre el 40 y el 45% del capital, seguida de Inversiones Hemisferio que tendrá un 14%. Otros accionistas minoritarios de Clickair, como Nefinsa, ya ha expresado su voluntad de permanecer a medio plazo. Otros socios fundadores y gestores de la actual Vueling se quedarán con el 4% del capital mientras que los minoritarios de Clickair lo decidirán próximamente.

Independencia absoluta de Iberia

Según aseguró el presidente de la aerolínea, “la nueva Vueling se gestionará con absoluta independencia, como debe hacer cualquier compañía que opere en el mercado de valores”. Iberia se convertirá en el socio industrial y de referencia. Agregó que, en todo caso las estrategias son complementarias, porque Iberia vuela en red y Vueling opera punto a punto.

El nuevo Consejo de Administración deberá definir enlos próximos días el organigrama, que Piqué encabezará como presidente, si su intuición no le falla.

Diana Ramón Vilarasau

Fuente: hosteltur.com

El directivo recalcó que no quiere mantener una larga “batalla” con Aer Lingus para completar su oferta pública de adquisición (opa), al tiempo que indicó que está dispuesto a aumentar ligeramente esa oferta, aunque no llegará nunca a pagar dos euros por acción.

Este es el segundo intento de compra efectuado por Ryanair para adquirir la antigua aerolínea nacional, que fue privatizada por el Gobierno irlandés en 2006 y cuyos accionistas, entre ellos el propio Estado, ya rechazaron una oferta de 1.480 millones de euros hace dos años.

“Estamos abiertos a negociar con los accionistas la posibilidad de subir un poco el precio si con ello llegamos a un acuerdo. Si el Gobierno nos dice que está interesado en vender su parte, pero no a ese precio, ¿Podríamos negociar? Creo que, dentro de unos límites, podríamos negociar”, dijo O’Leary.

Hasta la fecha, Ryanair se ha topado con la oposición de la dirección de Aer Lingus y con el colectivo de trabajadores de la compañía (ESOT), que posee el 18 por ciento de las acciones, mientras que el Gobierno de Dublín mantiene un 25 por ciento de participación.

En un comunicado, Ryanair recordó hoy que la opa seguirá en vigor hasta el próximo 13 de febrero, periodo durante el cual los accionistas de Aer Lingus deberán emitir una respuesta al respecto y la Comisión Europea (CE) tendrá, por su parte, que dar luz verde al proyecto.

Bruselas ya negó en 2007 a Ryanair, líder en Europa del mercado de bajo coste, su autorización para adquirir Aer Lingus por el perjuicio que ocasionaría a los consumidores la aparición de un monopolio en numerosas rutas con origen y destino en Irlanda.

No obstante, Ryanair sostiene ahora que las condiciones del sector han cambiado en los últimos dos años, como lo demuestra la fusión, por ejemplo, de Air France y la holandesa KLM o “la quiebra de más de 30 aerolíneas” provocada por la subida del precio del combustible y la crisis económica.

Fuente: EFE

A las 10.30 horas, los títulos de Vueling cotizaban a 5,87 euros, lo que supone un aumento del 13,3 por ciento respecto al cierre de ayer y una subida del 77,8 por ciento respecto al cierre de 2008, año que finalizaron a 3,30 euros.

Los títulos de Vueling lideran así las ganancias en 2009 de la Bolsa española, en la que también cotiza la compañía aérea Iberia, propietaria de Clickair, que hoy pierde el 0,48 por ciento, hasta los 2,06 euros, y en lo que va de año gana el 4,04 por ciento.

A primera hora, las acciones de Vueling llegaron a cotizar a 6,17 euros, lo que supone una revalorización intradía del 19 por ciento y del 87 por ciento anual.

Los analistas consultados por Efe atribuyeron el espectacular comienzo de año de Vueling a su inminente integración con la filial de bajo coste de Iberia, una operación que hace unos meses parecía que no iba a cerrarse y que finalmente se llevará a cabo en condiciones más favorables para la aerolínea catalana.

Además, las acciones de Vueling se ven impulsadas por los últimos datos de ocupación publicados, que reflejan como las compañías de bajo coste ganan cuota de mercado a las tradicionales.

Otro factor que da alas en bolsa a Vueling es el bajo coste del petróleo, que beneficia más a este tipo de compañías cuyos márgenes están más ajustados que los de las aerolíneas de bandera.

La Unión Europea tiene hasta este viernes para declararse competente sobre la fusión, aunque las autoridades españolas han pedido pronunciarse al respecto.

A mediados de noviembre, Iberia notificó a Bruselas su intención de hacerse con el control de las compañías españolas de bajo coste Vueling y Clickair mediante el intercambio y adquisición de acciones.

En julio, los consejos de administración de Vueling y Clickair aprobaron el contrato marco de fusión de ambas compañías, que prevé la creación de una nueva aerolínea con sede en Barcelona y con Iberia como socio industrial de referencia.

La compañía fusionada operará bajo el nombre de Vueling y se convertirá en la mayor aerolínea de bajo coste de España, con 45 aviones, 2.020 empleados, 300 vuelos al día y 112 rutas.

Fuente: EFECOM

Se trabaja ahora en asuntos de calado, como quiénes serán los dirigentes de la compañía fusionada, la ecuación de canje, ahora muy favorable para Iberia, rutas y destinos a suprimir… Iberia puede jugar fuerte porque su posición es muy favorable, desde su situación financiera, a sus ingresos, la antigüedad de sus aviones… algo que le permitirá ser una de la supervivientes de este sector, al que aún le quedan no pocos sobresaltos. Todo un éxito para quienes han pilotado la compañía que han visto a muchos competidores quedar por el camino, y los que quedan. De aquellas compañías de referencia de hace unos años, incluidas las todopoderosas americanas, pocas sobreviven, y algunas de ellas con las ayudas indisimuladas del Estado de turno. Y la reorganización seguirá, unas veces por la dura competencia de las de bajo coste o los vaivenes del petróleo. Europa será uno de los escenarios de batalla, con operaciones ya en marcha o que se adivinan, como la de una Alitalia alicaída.

La fusión Iberia-BA creará una de las compañías aéreas con futuro, por su alta complementariedad, aunque habrá ajustes inevitables. Uno de sus futuros dirigentes puede ser Miguel Blesa, ahora con su reelección en Caja Madrid en manos de Esperanza Aguirre, que cambia la ley para controlar la caja desde Sol. Es precisamente Blesa desde Caja Madrid, apoyada por El Corte Inglés, quien más ha tirado de este carro de la fusión, aunque la negociación recaiga en buena medida en Fernando Conte que se las tiene que ver con un duro Willie Walsh, CEO de BA.

La pesadilla del Sepla
Quien no ayuda otra vez es el Sepla, un sindicato todopoderoso que ha hecho doblar la rodilla a cuanto presidente de Iberia ha querido. Desde el 4 de diciembre Iberia ha tenido que cancelar más de 300 vuelos, más de 3.300 sufrieron retrasos y ha alquilado más de 80 aviones. Todo un despropósito que el Sepla, achaca a la escasez de pilotos para fechas como estas mientras que Iberia les acusa de huelga de celo, un paro encubierto, mientras se negocia el convenio. No retrasará la fusión la petición de mayor información por las autoridades aéreas norteamericanas sobre el acuerdo entre BA y American Airlines. Aunque si afecta también a Iberia y a otros socios como ellos de Oneworld. El acuerdo será un buen regalo de bodas para los recién casados.

fuente: ABC.es

La Comisión Europea (CE) anunció ayer la apertura de una investigación antimonopolio sobre el acuerdo a tres bandas entre Iberia, British Airways y American Airlines para operar conjuntamente sus rutas entre Europa y América del Norte.

La investigación de Bruselas se suma a la que tienen en marcha las autoridades de la Competencia de Estados Unidos tras solicitar formalmente las aerolíneas la inmunidad antimonopolio.

Mientras en Estados Unidos es obligatorio pedir permiso a las autoridades competentes para este tipo de cooperaciones, en Europa las aerolíneas sólo tienen que informar del proceso. Tras recibir el proyecto, anunciado el pasado día 14, Bruselas quiere averiguar si puede generar una posición dominante en el mercado. “La Comisión ha abierto una investigación por iniciativa propia bajo las normas antimonopolio de la UE acerca del propuesto acuerdo de cooperación entre BA, Iberia y American Airlines”, señaló el portavoz comunitario de Competencia, Jonathan Todd.

La alianza tiene como objetivo operar, como si fuera una sola compañía, los destinos entre ambos mercados compartiendo gastos e ingresos y fijando conjuntamente los precios y los horarios. Cuando comunicaron el acuerdo, al que también se ha sumado Fiannair y Royal Jordanian, las tres aerolíneas ya tenían claro que su mayor reto sería convencer a las autoridades de ambas orillas del Atlántico de la bondad de la alianza, pese a que controlan el 48% de los vuelos entre Estados Unidos y el aeropuerto de Londres-Heathrow, la principal puerta de entrada de los vuelos norteamericanos a Europa.

De hecho, British y American ya vieron cómo en otras dos ocasiones (1997 y 2001) las autoridades americanas tumbaban su alianza al imponer concesiones inaceptables a juicio de las compañías.

Nuevo entorno
Las aerolíneas, sin embargo, creen que las circunstancias han cambiado radicalmente en los últimos meses con el acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Europa, que liberaliza los vuelos entre ambos mercados al permitir a cualquier aerolínea europea volar desde una ciudad de la UE hacia Estados Unidos.

Tras empezar a aplicarse el pacto en marzo, Air France en alianza con Northwest, y con el visto bueno de las autoridades de la competencia, ha comenzado a volar desde Heathrow hacia Estados Unidos, hasta ahora coto vedado de British y American.

Estas dos aerolíneas e Iberia creen que la triple alianza beneficiará al consumidor al permitirles elegir entre más destinos. Las tres empresas ofrecen 511 destinos a todo el mundo con 5.860 vuelos diarios. Conscientes de que el reto es mayúsculo, las tres empresas han creado una página web (moretravelchoices.com) para defender la operación. En esta web, invitan a los internautas a enviar una carta a la secretaria de Transporte de Estados Unidos, Mary Peters, para que dé el visto bueno al acuerdo.

Petróleo
Iberia, British y American también quieren unir sus fuerzas para hacer frente a la escalada del precio del petróleo, que está poniendo en jaque la rentabilidad del sector aéreo.

La necesidad de reducir costes para hacer frente al alza del precio del combustible también está detrás de las negociaciones que mantienen Iberia y British desde finales de julio para fusionarse.

La cooperación de las tres aerolíneas se remonta a mediados de 1990 cuando juntas crearon la alianza aérea Oneworld. American y British entraron en el capital de Iberia en 1999 como paso previo a su privatización. La empresa americana salió del capital hace dos años.

Los analistas siempre han considerado que el proceso natural de concentración del mercado aéreo llevará a estas tres compañías a fusionarse en el futuro, aunque, primero, Estados Unidos tendrá que permitir a las empresas extranjeras controlar más el 25% del capital de una aerolínea nacional. La unión de Iberia y British y, a su vez, la alianza comercial con American, es el primer paso.

Lufthansa contraataca
Ante el proceso iniciado por Iberia y British, Lufthansa, que siempre ha mostrado su interés por unirse a la aerolínea española, ha decidido contraatacar. La aerolínea alemana negocia con SN Airholding, la compañía matriz de Brussels Airlines, adquirir una participación del 45%. Lufthansa, que en un plazo de dos años podría hacerse con el 55% restante, también participará en la puja abierta por Austrian Airlines.

Por otro lado, ayer se confirmó que la aerolínea Condor, filial del grupo turístico Thomas Cook, TUIfly, del grupo TUI, y Germanwings, filial de Lufthansa, están negociando su unión.

Fuente: expansion.com

Según informó hoy la compañía aérea germana en un comunicado, Lufthansa adquirirá, previsiblemente, en una ampliación de capital el 45 por ciento de SN Airholding a un precio de 65 millones de euros (95 millones de dólares).

El acuerdo contempla la posibilidad de que después de dos años, Lufthansa tenga derecho a ejercer una opción de compra por el 55 por ciento restante.

La aerolínea Brussels Airlines, sucesora de Sabena, no está integrada en ninguna alianza y ofrece vuelos desde Bruselas principalmente a Europa y África.

Además, Brussels Airlines, que tiene una flota de 49 aviones y 3.000 empleados, integra a la compañía Virgin Express.

Lufthansa, que tiene más de 100.000 empleados y una flota de 350 aviones, prevé cerrar las negociaciones y los detalles contractuales en las próximas semanas.

La compra de una participación en SN Airholding todavía debe ser aprobada por el consejo de vigilancia de Lufthansa, el comité ejecutivo de SN Airholding y las autoridades de la competencia.

Las aerolíneas europeas han iniciado una serie de procesos de fusión con el fin de reducir costes.

Además, el operador TUI informó hoy de que negocia la fusión de su aerolínea TUIfly con la filial de vuelos baratos de Lufthansa, Germanwings, y con la compañía de vuelos chárter Condor, que es propiedad del operador turístico Thomas Cook.

Lufthansa confirmó a comienzos de esta semana su interés en adquirir la participación del 43 por ciento en la austríaca Austrian Airlines Group que vende el Gobierno austríaco.

Lufthansa cerró en julio del año pasado la adquisición completa de la aerolínea suiza Swiss International Air Lines.

Iberia, British Airways (BA) y American Airlines (AA) anunciaron recientemente una acuerdo para operar rutas entre Europa y América del Norte.

El grupo aéreo franco holandés Air France-KLM informó hoy de que está dispuesto a tomar una participación minoritaria en la nueva sociedad Alitalia, “si se confirman las perspectivas de rentabilidad”.

Fuente: finanzas.com