SkyEurope, la popular aerolínea de bajo coste con sede en Eslovaquia, no conseguirá ya remontar el vuelo tras la decisión de un juzgado de Bratislava de decretar el concurso público sobre sus bienes. Esa decisión ha sido el último capítulo de la agónica defunción de una aerolínea que trató de revolucionar el mercado con una agresiva política de precios pero que en siete años no fue capaz de generar beneficios.
La sentencia se produce después de una suspensión de pagos, a la que la empresa se acogió en junio pasado, y de resultar inviable todos los planes de reestructuración, según ha estimado el administrador interino asignado por la magistratura eslovaca.

Desde entonces, SkyEurope fue recortando sus operaciones, primero en el aeropuerto de Viena y luego en el de Praga, al no poder hacer frente al pago de las tasas aeroportuarias. El último punto donde pagaba las tasas, en régimen de liquidación diaria, era el aeropuerto de Bratislava, aunque el 31 de agosto la situación se hizo insostenible y SkyEurope anunció la quiebra, dejando en la calle a 700 empleados y a cientos de viajeros tirados por aeropuertos de toda Europa. La entidad dirigida por Nick Manoudakis, fundador de la aerolínea EasyJet, no ha generado ganancias en ningún ejercicio durante estos siete años de actividad.

A mitad del ejercicio económico en curso, que se cerró el 31 de marzo, la empresa tenía unas pérdidas acumuladas de 189 millones de euros. Las deudas por préstamos bancarios y obligaciones a medio y largo plazo se cifraban en 48 millones de euros, mientras que el pasivo circulante era de 143 millones de euros. A esa fecha, SkyEurope sólo tenía en propiedad dos Boeing 737-700, ya que la entidad operaba la mayor parte de su flota en régimen de arrendamiento financiero.

En esos seis meses transportó a 1,2 millones de pasajeros, con una caída interanual del 24 por ciento, y un factor de ocupación del 69,8 por ciento. Desde su primer vuelo en febrero de 2002 hasta el pasado marzo, 13,5 millones de pasajeros volaron con la aerolínea, atraídos por el bajo precio de los pasajes. Durante estos últimos años, ha estado ofreciendo vuelos desde sus bases de operaciones de Bratislava, Praga y Viena a 33 destinos de 16 países europeos, entre ellos Alicante, Barcelona y Málaga.

La aerolínea comenzó su actividad en febrero de 2002 con vuelos internos en Eslovaquia, empleando un avión Embraer 120ER de treinta plazas. Fue la primera y única aerolínea de bajo coste de Centroeuropa que cotizó, desde septiembre de 2005, en las bolsa de valores de Viena y Varsovia. De esta manera consiguió levantar 120 millones de euros de capital en acciones en esos mercados primarios. Su objetivo a medio plazo era reunir una flota de 32 aparatos Boeing 737-700 NG en 2011.

El reconocimiento de “mejor aerolínea centroeuropeo de bajo coste”, en una encuesta realizada por SkyTrax Research de Londres, no fue suficiente para hacer viable este proyecto.

Fuente: EFECOM

La compañía explicó en un comunicado que ha operado 16 aviones en diciembre, ocho menos que en el mismo mes del año pasado.

La oferta de vuelos ha bajado en diciembre en un 30 por ciento interanual, mientras el número de pasajeros sólo se redujo un 16-17 por ciento en ese mes, ya que — teniendo en cuenta los datos facilitados en los meses anteriores transportó unos 420.000 pasajeros en diciembre frente a algo más de medio millón en diciembre de 2007.

En el conjunto del año, el número de pasajeros transportados se redujo en un 5 por ciento a 5,9 millones de pasajeros.

Vueling dijo que el recorte de su flota le supondrá ahorros de entre 40 y 50 millones de euros.

En la bolsa, las acciones de Vueling registraban por segundo día consecutivo ganancias cercanas al 15 por ciento en un mercado pendiente de la decisión de las autoridades comunitarias sobre la propuesta de fusión con su anterior rival Clickair, participado por Iberia.

Bruselas tiene en un principio plazo hasta este viernes para decidir sobre esta operación o remitirla a las autoridades de competecia nacionales.

Según una información publicada el miércoles por La Vanguardia, la Comisión Nacional de Competencia se inclinaría por aprobar la operación bajo condiciones.

Fuente: Reuters

En total, por la terminal de Santiago del Monte pasaron 94.285 viajeros frente a los 123.136 que utilizaron las instalaciones en el mes de octubre, según datos del ente de gestión aeroportuaria Aena recogidos por Europa Press. El descenso es mayor en pasajeros que en número de operaciones que bajó un 14,7 por ciento. En total se operaron 1.318 vuelos en el Principado.

La caída registrada en noviembre rompe por segundo mes consecutivo una tendencia alcista del Aeropuerto de Asturias que superó el año pasado el millón y medio de pasajeros. Hasta el momento, el acumulado del año es de 1.439.112 viajeros, lo que supone un 0,4 por ciento menos que el año anterior.

La inversión de la tendencia alcista de la terminal de Santiago del Monte coincide con una mayor repercusión de la crisis económica pero también de la supresión de rutas que operaban en Asturias. Concretamente, el pasado octubre dejó de operar la compañía de bajo coste EasyJet la rutas de Madrid y Ginebra y en el mes de septiembre Spanair se retiró de la de Barajas.

Respecto al tráfico de mercancías, éste también experimentó un descenso (-45%) en noviembre superior incluso al de pasajeros.

Fuente: EUROPA PRESS

En un comunicado, Guardans aseguró que el hecho de que “compañías de bandera como Iberia” hayan cancelado sus conexiones entre la capital europea y Barcelona, quedando solo aerolíneas “de bajo coste” para cubrir el itinerario, convierten a Barcelona en una “ciudad provincial de segunda, para turistas”. “Ahora únicamente realizan la ruta directa tres compañías de bajo coste: Clickair, Vueling y la belga Brussels Airlines”, según Guardans.

El eurodiputado catalán critica que las opciones actuales para viajar a Bruselas desde Barcelona “obliguen prácticamente a pasar por Madrid, París u otras ciudades europeas”, de modo que el “empresario que tenga un almuerzo de negocios en Bruselas tiene que estar en el aeropuerto a las nueve de la mañana”.

“Hay que pedir a la Generalitat y a (el Ministerio de) Fomento que reaccionen y tomen medidas. Aislar de esta manera Barcelona de la capital de Europa perjudica a Cataluña, no podemos permitirlo. El respeto al libre mercado es compatible con la acción política en este ámbito”, defiende Guardans en su nota.

Además, el eurodiputado convergente afirma que el vicepresidente de Brussels Airlines Geert Sciot se comprometió a aumentar la frecuencia de los vuelos de su compañía cuando, hace tres meses, Iberia suspendió sus conexiones. Sin embargo, “la compañía ha acabado reduciendo a tres los vuelos diarios de la ruta Barcelona-Bruselas”, sostiene Guardans, quien también advierte de que Clickair suspenderá algunos de sus vuelos diarios a partir de enero, mientras que Vueling opera un único vuelo de ida y otro de vuelta al día.

Fuente: EUROPA PRESS

Ryanair justifica su decisión por el incumplimiento de un acuerdo con un grupo de empresarios local -la Agrupación de Interés Económico Fomento del Desarrollo Turístico de Fuerteventura- para que promocionara la isla como destino turístico.

La decisión supone el cierre de 23 servicios semanales en nueve rutas internacionales a Fuerteventura a partir del 31 de enero, después de -según Ryanair- haber realizado “esfuerzos” para “animar el AIE a cumplir el acuerdo que habían firmado”.

La compañía devolverá el importe de los billete, pero se niega a compensar a los viajeros por el alquiler de coches o las reservas de alojamiento que hubieran realizado, incluso aquellas que se han hecho a través de su propia página web.

Los servicios que cerrará Ryanair desde y hacia Fuerteventura son Birmingham (tres vuelos por semana), Bremen (dos), Dublín (dos), Düsseldorf (uno), Midlands del este (tres), Francfort (dos), Liverpool (tres), Londres (tres) y Shannon (uno).

Ryanair ha indicado que desde que comenzó a volar en Fuerteventura en 2006 el número anual de pasajeros se ha multiplicado por más de 100, pasando de “unos 2.000 viajeros a más de 250.000″.

Fuente: EUROPA PRESS | ELMUNDO.ES

En concreto, los 200 millones de euros que dejará de percibir el tejido empresarial majorero afectará en un 50 por ciento al comercio tradicional, así como a las Pequeñas y Medianas Empresas (Pymes). Los empresarios tendrán pérdidas de 14 millones de euros en alojamientos; 5,2 millones de euros en servicios de taxis; 12 millones de euros en los rent a car; 5 millones de euros dejarán de ingresar los centros de ocio y parques temáticos; 16 millones de euros menos los supermercados; 40 millones de euros dejarán de recibir los restaurantes, bares y cafeterías, y un total de 20 millones de euros de pérdida en el resto de los sectores productivos.

Todo ello, será a consecuencia de la quiebra de Futura, LTE y XL, lo que supondría pérdidas de turistas procedentes de Dublín, Irlanda y Alemania, entre otros. A este hecho, se une que Ryanair dejará de operar a partir del 31 de enero de 2009 “lo que provocará la desaparición de dos millones de estancias hoteleras que afectarán a la suspensión de 380 empleos directos y 1200 indirectos”.

La decisión de la aerolínea de bajo coste está basada en que la Agrupación de Interés Económico Fomento del Desarrollo Turístico de Fuerteventura (AIE) no ha cumplido, según Ryanair, el acuerdo comercial establecido con la compañía para promover la isla como destino turístico.

Los servicios que cerrará Ryanair desde y hacia Fuerteventura, incluyendo Birmingham (son tres vuelos por semana), serán, además, Bremen (2), Dublín (2), Düsseldorf (1) (4), Midlands del este (3), Francfort (2), Liverpool (3), Londres (3) y Shannon (1).

Además, el 24,6 por ciento de turistas que llegan a Canarias lo hacen en compañías de bajo coste, según datos del segundo trimestre de 2008.

Fuente: EUROPA PRESS