Pasajeros desembarcando ayer del vuelo JK 5024 en Gran Canaria. SANTI BLANCO

Justo un año después de la tragedia, otro avión de Spanair se tomaba ayer una modesta revancha con el destino y completaba de forma impecable ese trayecto Madrid-Gran Canaria que abortó un terrible accidente en la misma pista de despegue de Barajas el 20 de agosto de 2008. Los pasajeros que desembarcaron en Gando certificaron la más absoluta normalidad en el vuelo. De hecho, si no hubiera sido por el enjambre de cámaras de televisión que se agolpaban en el aeródromo madrileño para verles partir, nada hubiera diferenciado ese de cualquier otro trayecto de Spanair, explicaron.

Dos números y muchas circunstancias separan a ambos vuelos. Dos números, porque la aeronave que aterrizó ayer en Gando correspondía al vuelo JK-5024, frente al JK-5022 del avión siniestrado, número que la compañía se apresuró a retirar horas después del siniestro. En cuanto a la circunstancias, el de ayer podría calificarse casi de vuelo modélico, aunque con un pequeño meneíllo en el aterrizaje que disparó un grito, y con un retraso de veinte minutos, en estas fechas auténtica moneda común en Barajas.

Los pasajeros que cubrieron hasta la mitad de la capacidad del avión disfrutaron de un tranquilo trayecto, sin sobresaltos. No hubo ansiedades ni miedos. Alguno hasta se bajaba del avión a las 15.30 horas sin haberse enterado de que se cumplía justo un año del accidente.

El retraso de casi media hora, anunciado en los paneles, pudo poner el corazón en un puño entre los que esperaban en Gando, pero pronto las llamadas de los móviles explicaron que no pasaba nada excepcional, más allá del tráfico que en la segunda quincena de agosto convierte Barajas en un ajetreado ir y venir de aviones, turistas y personal de tierra. Tampoco hubo un minuto de silencio durante el trayecto, ni ninguna mención explícita al accidente de hace un año por parte de la tripulación del avión. El mejor homenaje fue, pues, la normalidad con la que transcurrió el vuelo.

Fuente: laprovincia.es

La familia de una azafata que murió junto a otras 227 personas en el accidente del vuelo AF447 de Air France, que cayó al Atlántico frente a las costas brasileñas el pasado 1 de junio cuando cubría la ruta Río-París, estudia demandar a la aerolínea, según publica hoy el diario galo ‘La Tribune’.

El padre y el hermano de Clara Amado, de 31 años, una de las azafatas de la tripulación estudian emprender acciones legales. “Queremos respuestas a nuestras preguntas y conocer las causas exactas del accidente para que las responsabilidades se asuman”, afirmó Jean-Claude Guidicelli, el abogado que representa también a la familia Varoise, por lo que sería la segunda familia que sigue este procedimiento.

El abogado dijo que solicitará la acusación de Air France antes del 24 de septiembre próximo, fecha en la que se celebrará un encuentro entre los representantes de los familiares de las víctimas y la dirección de la compañía en París, la cuarta reunión desde que ocurriera el accidente.

Mientras tanto, se ha abierto una investigación judicial por homicidio involuntario en relación con el accidente.

La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA, por sus siglas en francés), encargada de esclarecer las circunstancias del siniestro, está investigando el fallo técnico detectado en los sensores de velocidad del avión, un A330, conocidos como ‘pitot’, como una de las causas que lo provocaron aunque no la única.

“Si hay problemas con la sondas, hay que decirlo”, agregó Jean-Claude Guidicelli, quién confió en que la compañía no seleccionara dichas sondas, al parecer menos fiables, por “razones de economía”.

SUSTITUCIÓN DE LAS SONDAS.

Air France anunció el pasado 31 de julio la sustitución de las sondas de velocidad de los A330 y A340 de su flota, fabricados por la marca francesa Thales, por modelos del grupo americano Goodrich.

Por otro lado, Airbus, el constructor del avión, recomendó a las compañías que operan con este tipo de modelos el cambio de unas sondas por otras tras constatar que las del fabricante americano era más fiables para vuelos de largo alcance. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) también se sumó a esta recomendación.

El A330 del AF447 estaba equipado con sondas Thales. Según indicó un portavoz de Airbus al citado diario, unos 200 de los 1000 aviones A330 y A340 en servicio en todo el mundo están equipados con sensores del grupo galo.

Precisamente ayer, la BEA dio por concluidas las tareas de búsqueda submarina de las cajas negras del AF447 de Air France e informó de que en las próximas semanas se reunirá con un equipo internacional integrado por investigadores y especialistas para analizar las piezas del avión y los datos recogidos e iniciar la tercera fase de la investigación.

Los trabajos efectuados con los equipos de asistencia acuática permitieron completar la exploración de una zona determinada tras el accidente, en un radio de 75 kilómetros, tomando como referencia el último mensaje enviado por el aparato sobre su posición, lo que permitió encontrar trozos del fuselaje y recuperar algunos cuerpos, tareas en las que ha participado el buque francés ‘Porquoi pas?’ llegará hoy a Dakar.

Por su parte, Air France dijo que estaba cooperando “plenamente” con todas las investigaciones. Un portavoz de la aerolínea indicó al citado diario que “respeta y comparte el dolor” de la familia de la tripulante Amado y evitó pronunciarse sobre la posible demanda. “Nosotros queremos entender las causas del accidente”, aseguró.

Fuente: EUROPA PRESS

Un incendio en uno de los motores de un avión de Vueling Airlines hizo que ayer cundiera el pánico entre los 165 pasajeros del vuelo VY9127 que iban a bordo, que se vieron obligados a evacuar la nave que cubría la ruta de París a Alicante. Una mujer, que viajaba en el aparato incendiado, relató ayer a una emisora de radio francesa cómo el miedo se había apoderado de todo el mundo a bordo del avión de la compañía española de bajo coste.

Cuando vieron el humo negro saliendo de una de las turbinas, los pasajeros empezaron a gritar y a abrirse paso a empujones hacia las salidas. «Fue realmente horrible», relató la pasajera. En cuanto se detectó el fuego, uno de los tripulantes abrió las salidas de emergencia, bajó las rampas y ordenó a los pasajeros que saliesen del avión.

La evacuación se hizo de forma desordenada y con atropellos por el temor de los viajeros, en su mayoría franceses, que no entendieron las órdenes de la tripulación, ofrecidas en español e inglés, y se agolparon a las salidas de emergencia. Ocho de ellos sufrieron contusiones de carácter leve al intentar salir de la nave. Una vez desalojados y lejos de la zona de peligro, los heridos recibieron atención sanitaria en la terminal sur del aeropuerto de Orly. Según afirmaron fuentes de la compañía aérea española, los tripulantes siguieron el protocolo de evacuación correctamente, pero la confusión por el idioma provocó el caos. Según las autoridades francesas, el fuego pudo ser extinguido rápidamente y fueron recuperados, sin desperfectos, los enseres personales y el equipaje de los pasajeros. Estos fueron trasladados en otro avión a Alicante a primera hora de la tarde.

La gendarmería francesa investiga ahora las razones por las que el motor derecho del Airbus A320 entró en llamas sobre las 10.30 de la mañana, mientras el aparato, de la filial de bajo coste de Iberia, se encontraba en la fase de retroceso o push-back de la terminal. En esta fase, el avión realiza maniobras para salir de la zona de la pasarela por la que los pasajeros acceden a la aeronave.

Fuente: lavozdegalicia.es

La Organización Impulsora de Discapacitados (OID) solicitará hoy al Juzgado de Guardia de las dependencias judiciales de Plaza de Castilla la imputación de la aeronáutica Boeing como responsable civil en la causa judicial que investiga el accidente del vuelo de Spanair JK5022, del modelo MD-82, en el que perdieron la vida 154 pasajeros.

“Los aviones de la serie M-80 fabricados por Boeing son defectuosos”, aseveró a Europa Press el abogado Javier Gallego, que representa a la acusación popular en nombre de la OID. El letrado motivó que la petición se sustenta en que los vuelos que correspondan al prototipo McDonell Douglas-80 (fabricado por Boeing desde 1997), del que sale el MD-82 siniestrado, cuentan con un defecto de fabricación en el cableado y en ciertos aspectos técnicos en el tren de aterrizaje. Estos fallos fueron corroborados por la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA).

Por ello, reclamará al juez de guardia que la cúpula de Boeing comparezca en calidad de imputada. El magistrado que se encuentre de guardia mañana se inhibirá de esta cuestión previsiblemente a favor del titular del Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid, Javier Pérez, encargado de investigar el siniestro.

El pasado viernes, Gallego pidió al juez Pérez la suspensión de todos los vuelos MD-80 hasta que Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, acreditase que las aeronaves cumplen una directiva de la FAA, emitida en julio de 2006 y de obligado cumplimiento en España. Esta directiva se elaboró tras detectar fallos en varios modelos del prototipo MD-80. Así, la autoridad aeronáutica estadounidense estableció un plazo de 18 meses para que las compañías incorporaran dicha mejora a su flota.

El mismo viernes, Fomento certificó que toda la flota operativa en España de la familia MD-80 ha incorporado la mejora que se recoge en la directiva de la FAA por lo que “cumple absolutamente” con esta norma.

Para comprobar esta afirmación, Gallego pedirá al magistrado encargado del proceso judicial que el Ministerio de Fomento certifique que los aviones MD-80 que operan en España cumplen la normativa aeronáutica que afecta a este modelo.

Por su parte, fuentes de Boeing consultadas por Europa Press evitaron valorar este y otros aspectos del avión de Spanair siniestrado acogiéndose a la normativa que recoge la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI o ICAO, por sus siglas en inglés) sobre investigación de accidentes, en su anexo número 13, y remitieron a las conclusiones del informe que emitirá la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC).

EN CONTACTO CON BUFETES DE EEUU.

Asimismo, el letrado de OID prevé ponerse en contacto con los bufetes de abogados de EEUU que demandarán a Boeing para intercambiar opiniones al respecto. Por ahora, el bufete Ribbek Law ha interpuesto la primera denuncia contra la aeronáutica, propietaria de la compañía Mc Donell, por su responsabilidad en la catástrofe.

A este despacho podrían sumarse Matthews and Associates y Gallagher Law Firm. Los abogados de estos bufetes esperan representar, según aseguran, a una decena de familias de las víctimas del accidente del vuelo de Spanair.

Boeing se encuentra en el punto de mira de las autoridades aeronáuticas de EEUU desde 2006 tras detectarse los fallos de fabricación en el prototipo MD-80, uno de los aviones comerciales más utilizados a nivel mundial. Esta serie cuenta con 1.063 aviones en todo el mundo, de los que 732 operan en Estados Unidos.

Hace unos meses, la compañía aérea American Airlines paralizó toda su flota MD-80 (más de 1.000 vuelos) por orden de la FAA debido a los problemas con cables eléctricos. Se le impuso una sanción de 20 millones de dólares por no revisar los aparatos que correspondían al modelo McDonell Douglas-80. La suspensión de varios vuelos afectó también a las líneas regulares de Aeromexico. Por ahora, ninguna compañía aérea de Europa ha paralizado sus vuelos por estos fallos.

OTROS VUELOS ACCIDENTADOS.

Hace 21 años, un vuelo de la compañía Northwest Airlines que se disponía a despegar del aeropuerto Romulus, Michigan (Detroit Airport) sufrió un accidente similar que al de Barajas. La aeronave de Detroit pertenecía al modelo MD-82.

Del mismo modo que el avión de Spanair, el aparato apuró la pista mucho más de lo habitual, apenas se levantó del suelo y se estrelló. Murieron 154 pasajeros. La investigación determinó que el piloto no había activado los flaps y los slats, los dispositivos para iniciar la maniobra del despegue. Esta circunstancia podría haber provocado el siniestro de Barajas, aunque aún está por determinar.

En septiembre de 2007, un avión de la aerolínea tailandesa de bajo coste ‘One To Go’ se estrelló en el aeropuerto de la turística isla de Phuket, al sureste de Tailandia. La aeronave era también un McDonnell Douglas MD-82. En el siniestro murieron 91 pasajeros, 55 eran extranjeros y el resto tailandeses. El siniestro se produjo después de que el aparato se saliese de la pista. El avión se partió en dos tras chocar con unos árboles.

Fuente: EUROPA PRESS

Magdalena Álvarez repasa sus notas durante la comparecencia EFE

MADRID La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, afirmó ayer que Spanair indicó al aeropuerto de Madrid-Barajas la posibilidad de sustituir la aeronave con destino a Gran Canaria, y que posteriormente resultaría accidentada, por otra, aunque “finalmente decidió continuar con la misma”. Álvarez hizo esta revelación en su comparecencia en el Congreso para dar cuenta del accidente de Barajas en el que fallecieron 154 personas.

Señaló que el vuelo JK5022 de la compañía Spanair tenía hora programada de salida a las 13.00 horas; diez minutos después inició el rodaje. Con posterioridad, explicó que, por solicitud del comandante, regresó al aparcamiento para que los responsables de mantenimiento subsanaran la avería detectada. Tras la inspección, el piloto solicitó permiso para despegar y fue autorizado por la Torre de Control a las 14,23 horas desde la misma pista con configuración norte y con un viento de menos de 10 nudos, según la ministra. El MD82 accidentado tenía 15 años de vida y había realizado 21.361 horas de vuelo, con 28.132 trayectos.

Respecto a las inspecciones que se le han hecho este año a Spanair, Álvarez dijo que se han llevado a cabo 326, entre el 1 de enero y el 20 de agosto, de las que 26 fueron llevadas a cabo a bajo la responsabilidad de la UE. De ellas, 87 fueron dedicadas a comprobar la aeronavegabilidad de los aparatos y 67 para el mantenimiento de su certificado de operador aéreo. Afirmó que no tenían “ningún motivo” para pensar que Spanair no cumpliera todos los requisitos de seguridad y dijo que se conocerán las causas del accidente para la “exigencia de responsabilidades”.

Sobre las labores de rescate, la ministra alabó la actuación de los equipos de emergencia. “Las primeras dotaciones de bomberos de propio aeropuerto de Barajas llegaron al lugar del siniestro a los tres minutos de producirse la catástrofe”, destacó Álvarez.

Asimismo, la ministra añadió que el plan de emergencia, integrado dentro del plan territorial de Madrid, se activó a la misma hora que se producía el accidente, a las 14,25 horas. Señaló también que, ante la “situación económica” que atraviesa la compañía, la DGAC ha seguido “muy de cerca la evolución” de la aerolínea y dejó claro que este aspecto “nada tienen que afectar ni afecta a la seguridad” del transporte aéreo.

Álvarez destacó que “el sistema de control de la seguridad aérea española responde a la máxima exigencia marcada por la UE y que los aviones de España “son tan seguros como los que tienen los países de la Unión”.

Spanair aseguró ayer tras las informaciones aportadas por la ministra de Fomento que, por política de empresa, es “habitual” que la compañía evalúe la posibilidad de sustituir el avión por otra aeronave cuando “por cualquier motivo se interrumpe lo programado en un vuelo” y con el fin de minimizar los perjuicios y demoras.

Identificados todos los cuerpos tras nueve días

La última de las víctimas mortales del accidente que quedaba por identificar fue verificada poco antes de las 22:30 horas de ayer. De este modo, han sido identificadas en nueve días las 154 víctimas mortales, de las que 152 fallecieron en el avión siniestrado, otra mientras era trasladada al hospital y la última el pasado fin de semana en el centro sanitario en el que permanecía ingresada. El estado de los 14 heridos en el accidente no ha experimentado cambios en las últimas horas. Leandro Ortega, de 22 años, continúa grave. El estado de Gregoria Mendiola tampoco ha cambiado, aunque anteayer experimentó una “mejoría considerable”. Sigue muy grave Pedro Hernán Gómez, de 57 años.

Fuente: EUROPA PRESS/EFE.

Regresan a Girona los 41 pasajeros del avión de Ryanair que sufrió el aterrizaje forzoso

Un total de 16 personas fueron hospitalizadas aquejadas de dolores en los oídos y alguna crisis de ansiedad tras el aterrizaje de emergencia efectuado por el avión en Limoges (Francia).

En el avión viajaban 13 niños, en su mayoría de la localidad de Santa Coloma de Farners, que habían estado estudiando inglés en Bristol (Reino Unido) en una estancia organizada por la Fundación Joan Riera.

Un portavoz de esta fundación ha explicado a Efe que los escolares, de entre 14 y 16 años, fueron hospitalizados junto a otras personas en un centro de Limoges para ser sometidos a una revisión, ya que algunos sufrían dolor de oídos, aunque nueve de ellos han regresado esta mañana a Girona tras ser dados de alta.

Viajaban 168 pasajeros
Según la aerolínea de bajo coste, el aparato, con 168 pasajeros y 7 tripulantes, despegó del aeropuerto de Bristol y fue desviado como medida de precaución a Limoges, adonde un técnico de Ryanair se ha desplazado para investigar lo que ocurrió en la aeronave.

“Como medida de precaución, el comandante descendió y desvió el avión al aeropuerto de Limoges hacia las 23.30 hora local francesa (21.30 GMT)”, ha señalado la empresa, que ha asegurado que los “168 pasajeros desembarcaron bien tras el aterrizaje”.

Entre los pasajeros está el explorador del Ártico Pen Hadow y su mujer Mary, junto con sus dos hijos.

Hadow, famoso por ser el primer hombre en caminar solo desde la costa norte de Canadá hasta el Polo Norte en 2003, dijo a los medios británicos que muchos pasajeros estaban en estado de conmoción y algunos lloraron de alivio cuando el avión aterrizó.

Otro avión de la misma compañía trasladó a 127 pasajeros a su destino, mientras que el resto del pasaje han llegado esta tarde por carretera a Girona.

De los trece menores que viajaban en el avión, nueve pudieron regresar anoche a Girona en un vuelo fletado por Ryanair desde Limoges y han dormido en sus casas, mientras que otros cuatro han tenido que pasar la noche en el hospital y regresado en autocar desde la ciudad francesa, junto con otros pasajeros del vuelo accidentado.

La compañía aérea Ryanair ha confirmado hoy que las máscaras que saltaron tras la despresurización de la cabina del vuelo que anoche realizó un aterrizaje forzoso en Francia funcionaron correctamente, pero uno de los pasajeros se ha quejado de que no salía oxígeno.

En este sentido, un portavoz de Ryanair ha dicho hoy a Efe que los ingenieros han revisado el aparato -vuelo FR9336- y han confirmado que las máscaras de oxígeno funcionaron bien cuando la aeronave sufrió una perdida de presión.

Pero el explorador Pen Hadow se ha quejado de que no hubo ningún anuncio sobre el problema y que algunas máscaras de oxígeno no funcionaban.

“La mía no se llenaba de oxígeno y tampoco la de mi hijo (…), miré a la mujer que estaba a mi izquierda y la de ella tampoco se llenaba”, ha relatado Hadow a los medios británicos.

Ryanair, que ha asegurado que ha informado de la incidencia tanto a las autoridades de aviación francesas como irlandesas, ha anunciado que se pondrá en contacto hoy con todos los pasajeros para expresar sus disculpas por lo ocurrido y que se iniciará una investigación completa sobre los problemas sufridos por el avión.

Fuente: actualidad.orange.es

Sin embargo en ninguno de ellos se reconoció ese error al principio, sino tras evidencias que salieron a la luz muy a pesar de las compañías aéreas. No nos engañemos, volar es un negocio, cumple la función de un servicio público en manos de privados que quieren enriquecerse con ello.

¿Por qué en día y medio Spanair ha cancelado 6 vuelos por problemas técnicos? Porque ahora sus comandantes cumplen a rajatabla las normas de seguridad que antes no les permitían cumplir y si lo hacían ponían en riesgo su empleo.

La misma mañana del día del accidente de Barajas, pilotos de Spanair afiliados al sindicato SEPLA denunciaron en un documento estas presiones, en el documento se lee: “Recibimos continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que tripulantes y personal de mantenimiento transgredan las normas”. El aumento del precio del carburante, los problemas laborales de la empresa y la crisis económica endurecen estas normas no escritas pero de obligado cumplimiento. Retrasar una salida de un vuelo para revisar una posible avería le cuesta a la compañía miles de euros y si el vuelo se cancela por orden del comandante, sabe que puede ser sancionado o despedido.

Lo hacen todas las compañías. Las de bajo coste todavía rebajan más el listón de la seguridad. Si el ministerio hecha balones fuera asegurando que en las inspecciones realizadas no se detectó ninguna incidencia en los aviones de Spanair, es para evitar su responsabilidad en la catástrofe, que la tiene, por no haber creado todavía la Agencia de Seguridad Aérea y disponer tan solo de tres inspectores para vigilar que los dos millones de vuelos que se hacen en España, cumplan con todas las normas de seguridad. Que se investigue qué sucedió, pero no sólo en la pista de Barajas sino en los despachos de los directivos de la compañía Spanair y en todas las demás.

Albert Castillón

Fuente: lavanguardia.es

Según indicó hoy la compañía de bajo coste, 16 personas fueron hospitalizadas aquejadas de dolores de oído tras el aterrizaje del avión, que cubría la línea Bristol (oeste de Inglaterra) Girona (noreste de España).

Según precisó la aerolínea, el aparato, con 168 pasajeros y 7 tripulantes, despegó del aeropuerto de Bristol y fue desviado como medida de precaución a Limoges, a donde un técnico de Ryanair se ha desplazado para investigar lo que ocurrió en la aeronave.

“Como medida de precaución, el comandante descendió y desvió el avión al aeropuerto de Limoges hacia las 23.30 hora local francesa (21.30 GMT), añade la empresa que aseguró que los “168 pasajeros desembarcaron bien tras el aterrizaje”.

Entre los pasajeros estaba el explorador del Ártico Pen Hadow y su mujer Mary, junto con sus dos hijos.

Hadow, famoso por ser el primer hombre en caminar solo desde la costa norte de Canadá hasta el polo norte en 2003, dijo a los medios británicos que muchos pasajeros estaban en estado de conmoción y algunos lloraron de alivio cuando el avión aterrizó.

Otro avión de la misma compañía trasladó a 127 pasajeros a su destino a las 03.30 horas (01.30 GMT), mientras que el resto del pasaje, que no deseaba partir justo después, está previsto que despegue hacia Girona a las 12.00 (10.00 GMT).

Fuente: EFE

La cifra de fallecidos en la tragedia de Barajas podría aún ­incrementarse. Cuatro de los diecinueve heridos continuaban ayer ingresados en estado muy grave, seis seguían graves, ­mientras que otros cinco comenzaban a recuperarse. A primera hora de la tarde de ayer se ­daba por finalizada la búsqueda de los desaparecidos. Los equipos de bomberos localizaban a los dos últimos cadáveres, de un bebé y de un adulto. Los trabajadores que han estado en la zona del accidente apenas quieren ­hablar del tema para no recordar el “brutal” ­accidente, la “hilera” de cuerpos carbonizados, y el “amasijo de hierros”.

Varias dotaciones de Bomberos de AENA, de la comunidad de Madrid y del Ayuntamiento de la capital habían reanudado a primera hora de la mañana el rastreo en la zona en la que cayó la aeronave siniestrada en ­busca de restos de las dos personas desaparecidas.

Durante toda la noche, decenas de peritos forenses han practicado las autopsias y han procedido a la identificación de los cadáveres, en un clima de profunda consternación, con multitud de familiares esperando angustiados en las instalaciones del recinto ferial de Ifema, donde se ha habilitado un tanatorio provisional. Hasta las 18:00 horas de ayer, los forenses habían identificado 41 víctimas por huellas dactilares, procedimiento que se aplicará a otras 32. Los 80 cuerpos de las víctimas que no han podido ser identificados han sido traslados a dependencias del madrileño cementerio de La Almudena, donde la policía científica practicará los correspondientes análisis de ADN. No se espera que estén listos hasta el sábado. Así, las familias se preparan para soportar un largo proceso de identificación de los cadáveres, que podría prolongarse hasta 48 horas más, ayudados por numerosos psicólogos.

Por Ifema han pasado ­desde la noche del las primeras ­autoridades del Estado, como los ­Reyes, los Príncipes de Asturias y el presidente del Gobierno, ­José Luis Rodríguez ­Zapatero. El mandatario español ha ­prometido a un subinspector de Policía, padre de una de las víctimas, que se llegará hasta el final en la comisión de investigación ­abierta para aclarar las causas del siniestro.

Al mediodía, se ha celebrado una concentración silenciosa en la plaza de Cibeles, organizada por el Ayuntamiento de Madrid, donde miembros de la corporación municipal, de las direcciones del PP y del PSM-PSOE, así como el ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, y numerosos ciudadanos han guardado cinco minutos de silencio.

Minutos de silencio que también han tenido lugar en numerosas instituciones, públicas y privadas, de toda España, como en el propio aeropuerto de Barajas o a la entrada de los hospitales madrileños de La Paz y del Ramón y Cajal.

MEDIDAS LOS TESTIMONIOS “Pensé que si no llegaba la ayuda a tiempo me moriría”

Desde su habitación del Hospital Ramón y Cajal, Ligia Palomino, sacaba fuerzas ayer para contar su historia. “Viví el accidente como entre sueños” dijo, después se vio rodeada de “gente, humo y explosiones”, relató a la cadena Ser. La trabajadora del Samur, que se recupera de heridas en el torso y en las piernas recordó su rescate. “Pensé que si no legaba ayuda rápido, moriría”. “Siento que he vuelto a nacer y que me quedan muchas cosas por hacer”, indicó. “El comandante nos avisó de que había un piloto encendido y no sabía de que se trataba”, afirmó, después de reparar la avería, les dijo que era un fallo del aire acondicionado. Sospechó de la tragedia durante el despegue. “El avión se tambaleaba mucho”, indicó.

“Estoy con ánimo y alegría y sin ganas de volver a volar”

Antonia Martínez Jiménez es la única superviviente entre la tripulación. Ingresada en el Hospital de la Princesa con pronóstico grave reservado, su padre relataba ayer que estaba “consciente, con ánimo y alegría y sin ganas de volver a volar”. Dionisio Martínez, relató que su hija les llamó desde el telefóno móvil de la ambulancia. “Estoy con algunas magulladuras, pero bien”, les dijo a sus padres, quienes se habían enterado del accidente por la televisión. Antonia Martínez es azafata desde hace cinco o seis años y siempre había trabajado para la compañía de bajo coste Ryanair, hasta hace cuatro meses, que fue contratada en Spanair.

“Amor, se me averió el avión. Quiero bajar y no me dejan”

Una de las víctimas del siniestro de Barajas intuyó la catastrófe. Al ver que la aeronave podría tener problemas, se levantó y pidió que le dejaran bajarse. Pero no le dejaron. Así lo relataba ayer su viuda a las puertas del hotel Auditorium, donde se alojan los familiares. “Amor, se me averió el avión”, fue el mensaje de ­móvil que recibió a las 12:30 la mujer de esta víctima. Preocupada ante el SMS, le llamó para pedirle que bajara del avión, pero su marido le respondió: “no me dejan”. El hijo del fallecido explicó ayer a la agencia Efe que el personal del avión obligó a su padre a volver a sentarse cuando quiso abandonar la aeronave, según sus propias palabras.

“Me preguntaba por su padre y cuándo acabaría la película”

El bombero Francisco Martínez tuvo que enfrentarse al rescate de las víctimas. Entre los restos del avión calcinado se encontró a un niño desorientado. “Me preguntaba si era verdad lo que estaba ocurriendo y lo que estaba pasando”, indicó Martínez, quien le subió al camión para explicárselo. Pero el pequeño “creía que se trataba de una película y preguntaba dónde estaba su padre y cuándo terminaba la película”. El bombero presenció también como una madre entregaba a sus compañeros a su hija, “Estaba totalmente desorientada, no se quejaba, ni hablaba”, señala, quien lamenta que de la madre no se han vuelto a tener noticias.

“Es un milagro. Mi marido casi no tiene quemaduras”

“Mi marido volvió a nacer ayer”, relataba ayer la esposa de uno de los supervivientes de la tragedia de Barajas en el hotel Auditorium de Madrid, en el que se alojan los familiares de las víctimas. “Ha sido un milagro, apenas tiene quemaduras. Está esperando para ser operado de las fracturas que sufrió en el fémur y el tobillo”, añadía. Un testimonio así era la excepción en medio de la dramática situación que se vive en el hotel. “Mi hijo tenía billete para un vuelo anterior de Air Europa, pero lo cambió ayer mismo para volar un poco más tarde. Ha sido una fatalidad”, relataba el padre de David Caballero, militar en Madrid .
EL DATO! Tres días de luto oficial en España

El Gobierno ha decretado tres días de luto oficial que serán viernes, sábado y domingo; la creación de una oficina de víctimas del accidente aéreo y la coordinación de Interior con Fomento para facilitar que las familias trasladen a sus víctimas a sus lugares de origen en lo que colaborará la compañía aérea, Spanair .

Fuente: elcorreogallego.es

Entre las víctimas fatales figuran 19 turistas extranjeros de 11 nacionalidades distintas.

Mientras, los 19 heridos del accidente permanecen hospitalizados en distintos centros sanitarios de Madrid, cuatro de ellos en estado muy grave.

Spanair fue fundada en diciembre de 1986 por los españoles Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, dueños del grupo turístico Marsans, quienes en 2003 vendieron el 94,9% de la empresa a la aerolínea escandinava Scandinavian Airlines System (SAS), quien trató infructuosamente de venderla hace poco.

Ante esa situación, apenas unos días antes del accidente Spanair había anunciado su intención de efectuar un recorte de plantilla de unos 1 100 empleados, un cuarto de su fuerza de trabajo, además de cancelar nueve rutas “deficitarias”, y dejar en tierra a unos quince aviones a lo largo de septiembre y de octubre, lo que le permitiría ahorrar 90 millones de euros.

Aunque Spanair está considerada la segunda aerolínea en importancia de España, y solo en 2007 transportó 10,6 millones de pasajeros, contra los 26,7 millones de la primer compañía, Iberia, sufre actualmente las consecuencias del alza de los precios del petróleo y la competencia de los bajos costos en el sector aeronáutico en España.

Solo en el primer trimestre del año Spanair registró una pérdida de 40,8 millones de euros, una cifra similar a la registrada en el mismo trimestre del año pasado, cuando contabilizó un saldo negativo de 40,4 millones de euros.

Ahora tendrá que enfrentar una compleja y rigurosa investigación, que ya se inició por parte de un comité de siete expertos independientes, para determinar las causas de la catástrofe del MD-82 (McDonnell Douglas 82), que realizaba el vuelo JK5022 de Spanair, en código compartido con la aerolínea alemana Lufthansa (vuelo Lufthansa 255).

El presidente del Gobierno, José Luis Rodriguez Zapatero, prometió el jueves una investigación exhaustiva y rápida para determinar las causas del accidente, el más grave en España en los últimos 25 años.

Quizás lo más complejo de esta pesquisa estriba en que la nave siniestrada ya había intentado despegar antes de la catástrofe, pero el piloto regresó e hizo revisar el avión al encontrar una anormalidad.

En declaraciones a la prensa, la ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, señaló que los servicios técnicos de Spanair, “asumiendo su responsabilidad”, habían autorizado el despegue del avión después de que fuera abortado este primer intento.

Por su parte, Spanair asegura que respetó todas las reglas de la aviación civil en vigor y que la investigación “despejará dudas” al respecto. La aerolínea reconoció que el aparato tuvo un problema de calentamiento excesivo en una toma de aire antes de iniciar una primera carrera de despegue y que por eso el comandante decidió regresar a la puerta de embarque.

Su subdirector, Javier Mendoza, dijo en rueda de prensa que el personal de mantenimiento trató el fallo según los procedimientos y que se repasó el problema con personal de Aviación Civil, que no encontró “anormalidad” alguna en el proceso.

“Todo lo que nosotros hicimos durante la operación de este vuelo, en todo momento, ha sido apegado a todas las normativas y todos los procedimientos y todos los estándares que están reconocidos por la seguridad del vuelo”, afirmó el subdirector de la aerolínea, Javier Mendoza.

Mendoza aseguró que las cajas negras “se han recuperado, parece que una está dañada”, y dijo que “ahora tienen que descargar los datos”. No obstante, los resultados finales de la investigación podrían tardar semanas e incluso meses.

Hasta ahora las hipótesis más cercanas sugieren que el motor izquierdo del avión explotó segundos después del despegue, lo que provocó que varias piezas se rompieran y salieran despedidas a gran velocidad, dañando sensiblemente la cola del avión.

En los aviones McDonnell Douglas-82 los motores se encuentran junto a la cola, muy cerca del timón, que mantiene o varia el rumbo, y del timón de profundidad, que es el que hace que la aeronave ascienda o descienda. Un impacto en cualquiera de los dos, en pleno despegue, podría ser fatal.

La teoría se basa en las narraciones de los pocos supervivientes de la tragedia, quienes dicen que el avión dio varios bandazos antes de caer y partirse, causa por la cual se incendió abrazando a sus ocupantes, excepto unos pocos pasajeros que se salvaron al caer en un riachuelo cercano, lo que les permitió eludir el intenso fuego desatado.

Casi todos los expertos apuntan a una falla técnica y no a un error humano, pues este “sólo se atribuye cuando no se ha seguido el procedimiento de emergencia” y porque la explosión habría sido tan severa que el avión se habría vuelto ingobernable.

Aún así, la ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, en conferencia de prensa explicó que el avión siniestrado había “pasado todas las inspecciones”, incluyendo la última revisión en 2007, la denominada “de aeronavegabilidad”, que deben pasar los aviones todos los años.

Además señaló que la compañía Spanair, propietaria del avión siniestrado, “ha pasado 13 inspecciones específicas” y el año pasado se hicieron 24 inspecciones aleatorias a diversas compañías aéreas.

A su vez, el director ejecutivo de Spanair, Marcus Hedblom, enunció que no tiene planes de retirar su flota de MD-82, que asciende a unos 36 aparatos, aunque explicó que ahora “tenemos que monitorear de cerca los antecedentes, pero no vemos razón para tomar semejantes medidas”.

Según diversas fuentes, ocho aviones MD-82 se han estrellado desde que en 1980 volaran los primeros de este modelo, en accidentes que han causado más de 500 muertos, a los cuales se sumarán los actuales.

El último siniestro se produjo el año pasado en Tailandia, con 91 muertos, cuando 16 de septiembre de 2007 un avión de la aerolínea de bajo coste Tailandesa One-Two-Go sufrió un accidente mientras intentaba aterrizar en la isla de Phuket.
MUESTRAS DE DUELO EN TODO EL MUNDO

El gobierno regional de Madrid declaró tres días de luto oficial, y al mediodía la gente se reunió en la Plaza de Cibeles, en el centro, para un minuto de silencio, como mismo hicieron habitantes de diversas ciudades de España, consternados por el peor accidente aéreo que sufre ese país en los últimos 25 años.

Mientras, en las Olimpiadas de Beijing 2008, los navegantes españoles Fernando Echavarri y Anton Paz lucieron brazaletes negros al recibir el jueves las medallas de oro en los Juegos Olímpicos, y deportistas de varios países expresaron su pesar por los fallecidos en el siniestro.

Fuente: caribbeannewsdigital.com