En la ruta de Dammam se incorporarán cinco vuelos semanales al actual calendario, con un total de doce servicios cada semana. El nuevo vuelo matinal de Dammam los lunes, martes, jueves, viernes y sábados, proporcionando excelentes conexiones en la nueva ruta de largo recorrido con destino a Houston, Texas, que Qatar Airways operará a partir del 30 de marzo.

La capital de Arabia Saudí, Riyadh, tendrá dos vuelos adicionales cada semana, con un total de cinco servicios semanales. Dos vuelos más serán incorporado en la ruta entre Doha y Jeddah, un trayecto que actualmente opera cinco vuelos cada semana. El servicio diario aumentará asíla comodidad de los pasajeros que viajan en esta ruta.

La importante mejora en la frecuencia de los vuelos proporcionará a los usuarios que viajen
por placer o negocios mayor flexibilidad.

Fuente: veintepies.com

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Air Comet, perteneciente al grupo Marsans, comenzará sus vuelos de forma regular desde el 15 de junio, con conexiones directas y diarias a través de aviones A340 y A330 nuevos.

También tiene previsto establecer múltiples conexiones a otros destinos tanto en España como en México según informa en su comunicado.

Air Comet será la segunda aerolínea española, después de Iberia, que volará de manera regular a la capital mejicana, según afirmó la Dirección General de Aviación Civil de España.

El organismo valoró de mejor calidad el proyecto presentado por Air Comet , “tanto desde el punto de vista de la calidad, precio, frecuencias como del tipo de avión propuesto”.

Según el comunicado de Air Comet, ya se puede reservar puesto en la nueva ruta Madrid-México DF, que ofrecerá la nueva clase Business Suite y la turista con entretenimientos a bordo.

Air Comet ofrece actualmente vuelos regulares a Buenos Aires, Lima, Guayaquil, Quito, Bogotá, La Habana, Londres, Roma y París.

Fuente: caribbeannewsdigital.com

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Con un total de 39.388 vuelos, 19.436 salidas y 19.952 llegadas, la conexión aérea entre estos dos aeropuertos sigue siendo la de mayor trafico aéreo en toda Europa, pese a que en 2008 el tráfico entre Madrid y Barcelona se ha visto reducido, entre otras causas, por la puesta en marcha del AVE en este trayecto.

Dicho informe, que recoge el descenso de operaciones en el 54% de los principales corredores entre aeropuertos europeos, sitúa, tras Madrid-Barcelona, las conexiones entre Milán-Linate/Roma-Fiumicino, con 27.316 vuelos; Toulouse/París-Orly, con 19.482 operaciones, y Jersey-Guernsey, con 18.764 vuelos, como las de mayor tráfico del pasado año.

Asimismo, las conexiones entre Barcelona y Palma de Mallorca, con 17.840 operaciones, y Madrid y Palma de Mallorca, con 15.979 vuelos, se encuentran en los puestos ocho y once de la clasificación, respectivamente.

Por otro lado, según los datos del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), el aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el cuarto aeropuerto de Europa tanto en número de pasajeros como de operaciones, tras Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle y Fráncfort.

Fuente: EUROPA PRESS

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Concretamente, para volar a La Habana la compañía ofrece una tarifa desde los 507 euros (ida y vuelta), con tasas incluidas; desde los 594 euros para volar a San Juan de Puerto Rico y desde los 630 euros para viajar a Santo Domingo.

Los vuelos pueden ser reservados ya en la página web de Iberia, en la que también se puede encontrar más información sobre disponibilidad y horarios de las conexiones, para esta promoción válida para aquellos que inicien su viaje desde Barcelona o Madrid.

Fuente: EUROPA PRESS

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Después de un periodo de prueba de seis meses en la línea París-Amsterdam-París y un primer lanzamiento en algunos destinos franceses el pasado mes, este servicio se desplegará progresivamente en el conjunto de Europa, según informan las compañías en un comunicado.

Está disponible para los vuelos con salida desde París y Amsterdam hacia la mayoría de los destinos europeos salvo el Reino Unido y el cliente puede recibir su tarjeta de embarque en el móvil mediante un SMS o un MMS. Por lo tanto no será ya necesario imprimir la tarjeta y el único documento que el pasajero tendrá que presentar en el aeropuerto será el de identidad.

La tarjeta en cuestión está dotada de un código de barras único que contiene todos los datos de una tarjeta tradicional. Este código es escaneado en la puerta de embarque y se puede presentar al facturar las maletas, en el control de seguridad, en las zonas VIP y en las tiendas libres de impuestos del aeropuerto de Amsterdam-Schiphol.

“Este nuevo servicio responde perfectamente a las necesidades de autonomía y rapidez de nuestros clientes y demuestra la voluntad de Air France y de KLM de proponer permanentemente nuevos servicios innovadores”, declaró Patrick Roux, director de Márketing de Air France-KLM.

“Nuestro objetivo es ofrecer a una gran cantidad de clientes de Air France y de KLM un viaje confortable y autónomo sin el menor documento en papel”, precisa por su parte el responsable de comercio electrónico de la compañía, Martijn van der Zee.

Fuente: EUROPA PRESS

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“La gran amenaza que planea sobre las aerolíneas de El Prat es el desembarco de Ryanair en Barcelona. También sería un golpe para Girona”. Es la advertencia lanzada hace unas semanas por un político catalán, que defendía con estas palabras la compra de Spanair por parte de empresarios e instituciones catalanas. Y es que los políticos catalanes, decididos a convertir El Prat en un aeropuerto intercontinental, hace tiempo que manejan la hipótesis de una Ryanair operando en Barcelona. La idea cobra fuerza.

La aerolínea irlandesa de bajo coste, la más agresiva en la guerra de precios ya consustancial al sector, inició negociaciones a primeros de año con AENA, el ente público que gestiona los aeropuertos en España, con la intención de comenzar a operar en el aeropuerto de El Prat, según confirmaron fuentes del gestor. “Hay infraestructuras y espacios de vuelo (slots) suficientes”, agregaron fuentes de AENA, que estrenará en breve la nueva Terminal 1 del aeropuerto barcelonés.

Pero Ryanair pide algo más que espacio. El presidente de la compañía, Michael O’Leary, explicó ayer en una entrevista con la cadena de televisión autonómica TV-3 que requieren “condiciones de bajo coste y servicios eficientes, que hoy no hay”, de modo que “la decisión está en manos de El Prat”.

La irlandesa comenzó en España operando sólo en aeropuertos secundarios, en los que obtiene ayudas de organismos locales, no como subvenciones, lo que sería ilegal, sino por la vía de inversiones en promoción de la ciudad. La Generalitat, por ejemplo, le ha garantizado más de 14 millones en ayudas para el periodo 2009-2011.

Pero también desembarcó en el aeropuerto madrileño de Barajas en 2006, sin contar con condiciones preferentes, y hace tiempo que anhela desembarcar también en Barcelona. ¿En qué lugar quedarían entonces los aeródromos de Girona y Reus, que Ryanair prácticamente monopoliza? O’Leary sostiene que su aterrizaje en Barcelona no implicaría un recorte de vuelos en los actuales centros catalanes en los que opera, pero el mercado, la demanda, tiene siempre la última palabra. Valencia, por ejemplo, ha perdido

Donde sí supondría un vuelco es en Barcelona, dado el escenario actual. Por una parte, un grupo empresarios y de instituciones catalanas ultima la compra de Spanair para potenciar El Prat como gran aeropuerto intercontinental y dinamizador de la economía, frente al envite del transporte de bajo coste, que supone alrededor del 40% del tráfico. Por otra, las compañías de vuelos baratos Clickair, participada por Iberia, y Vueling, de la familia Lara (Planeta), se van a fusionar para convertirse en una aerolínea rentable después de más de dos años haciéndose la vida imposible la una a la otra bajando tarifas para ganar clientes. Y a todo esto se añade una caída del tráfico aéreo general, más acusada en Barcelona (con un descenso del 22% en enero) que en el resto de los aeropuertos españoles, como consecuencia de la crisis económica y la competencia del tren de alta velocidad en la ruta Madrid-Barcelona.

Un feroz rival
Ryanair sería un feroz competidor a base de ofrecer, en general, los precios más bajos del mercado, a costa de recortar montones de servicios: desde hacer a los pasajeros cargar su propia maleta a la última ocurrencia que la compañía se plantea: cobrar por usar el lavabo. El año pasado, la irlandesa movió cinco millones de pasajeros desde Girona.

El presidente de la Generalitat, José Montilla, valoró a la intención de Ryanair: “Cuando las empresas deciden apostar por Cataluña es una buena noticia”.

Ryanair abandonó hace unos meses el aeropuerto de Valencia al no llegar un acuerdo sobre las condiciones económicas.

Fuente: elpais.com

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Además, Vueling anunció que iniciará un programa conjunto de vuelos con Clickair a partir del segundo trimestre de 2009, y que del tercer trimestre en adelante se creará una única marca y se establecerá un código compartido con Iberia.

La compañía presidida por Josep Piqué informó hoy a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de que en 2008 registró beneficios por primera vez en su historia, de 8,5 millones de euros, frente a las pérdidas de 78,4 millones en 2007.

El director financiero de la aerolínea, Antonio Grau, valoró el hecho de que la compañía “haya conseguido crecer a pesar de la situación económica adversa”, y aseguró que los datos han probado que “el modelo de negocio de Vueling es exitoso”.

La clave del beneficio de la aerolínea durante 2008 se debe a una reducción de costes y al incremento de los ingresos por vuelo, que aumentaron un 23,5% en el cuarto trimestre, a pesar de la subida del precio del combustible.

El plan de reestructuración se tradujo en una reducción de la flota de aviones, en el cambio de las rutas de vuelo después de percibir una débil demanda en algunos itinerarios en octubre, y en una disminución del presupuesto en publicidad.

Según Grau, también ha sido determinante el “excelente comportamiento” de las denominadas “rutas de negocio”, que han alcanzado casi el 25% de la cuota de mercado en la conexión aérea entre Barcelona y Madrid.

Para el directivo, todos estos datos permiten pronosticar “unos resultados muy positivos” para el primer trimestre de 2009.

Aunque admitió que la situación económica afectará a los resultados de la compañía durante este año, confía que la aerolínea se beneficiará de los viajeros de negocios porque las empresas recurren con más frecuencia a las aerolíneas de bajo coste en tiempos de crisis económica, en vez de volar menos.

Fuente: lavanguardia.es

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La línea aérea de bajo coste, Ryanair, presentó ayer una nueva ruta para los usuarios del aeropuerto de Lavacolla. Se trata del enlace entre Santiago y Alicante, que empezará a operar el próximo 4 de julio, aunque las reservas ya se pueden hacer ahora mismo.

Esta conexión aérea hasta el aeropuerto alicantino de L´Altet tendrá tres frecuencias semanales. Saldrá de Santiago todos los martes, jueves y sábados a las 14.50 horas para llegar a la ciudad alicantina a las cuatro y media de la tarde. El viaje de vuelta se realizará también los martes, jueves y sábados, pero a las 12.35 horas para que los pasajeros lleguen a la ciudad del Apóstol a la hora de comer, más o menos a las 14.20 horas.

El precio por billete estará sobre una media de 19 euros, y la ruta se mantendrá durante todo el año.

40.000 viajeros al año

Ryanair espera que “alrededor de 40.000 pasajeros utilicen esta ruta en los próximos doce meses”. De hecho, han apostado por abrir este nuevo destino porque “las líneas domésticas (es decir, nacionales) son, en este momento, muy interesantes, tanto por la distancia geográfica que hay entre Santiago y Alicante como por los precios que ofrecemos en comparación la competencia. Lo mismo ocurrió cuando abrimos (el pasado 18 de noviembre) la línea que une Santiago con Madrid”, explicó ayer Carla Margalef, representante de Marketing y Ventas de Ryanair para España.

Con esta de Alicante serán seis las rutas ofertadas por la compañía irlandesa desde Lavacolla. Tres tienen destinos nacionales: Reus, Madrid y Alicante, y otras tantas aterrizan en las ciudades europeas de Londres, Roma y Frankfurt.

A contrarreloj

Además, y para celebrar el lanzamiento, Ryanair pone a disposición de los pasajeros “un millón de asientos a un precio de cinco euros, tasas incluidas” para viajar a cualquier destino que ofrezca la compañía entre el 11 de marzo al 31 de mayo. Eso sí, la reserva se tiene que cerrar antes de la medianoche del domingo 1 de marzo, por lo que no hay mucho tiempo.

Hay que señalar, sin embargo, que hay algunas excepciones, pues estas tarifas no serán válidas, entre otros casos, del 8 al 15 de abril (periodo de Semana Santa).

Por otro lado, Ryanair estuvo ayer en Compostela para decir también que “somos la mayor aerolínea europea”, pues contabilizaremos en 2009 “67 millones de pasajeros”. “Tenemos una cobertura de 825 rutas europeas de bajo coste, el mejor índice de puntualidad, el menor de cancelaciones y contamos con 171 aviones Boeing 737-800NG de una media de dos años de antigüedad, que en los próximos meses se convertirán en 195 unidades”, señaló Carla Margalef.

“Perdemos sólo media maleta por cada mil pasajeros” y “este año tendremos beneficios, pero esperamos doblarlos en 2010″, añadió la representante de Márketing y Ventas de la compañía.

En cuanto a España, Ryanair cuenta con cuatro bases: Reus (en Tarragona), Girona, Alicante y Madrid; 18 aeropuertos y 250 rutas nacionales. En el conjunto del Estado, prevén movilizar este año a 17,6 millones de viajeros, lo que supone dar trabajo a unas 17.600 personas.

En cuanto a Compostela, esta compañía que llegó en febrero de 2005 a Lavacolla, confía trasladar esta campaña a 450.000 pasajeros, lo que implica 450 puestos de trabajo. Un reciente informe revela además que el 22 por ciento de los viajeros que viajaron desde Lavacolla el pasado mes de enero fueron clientes de Ryanair.

“Los bajos precios tienen la explicación de este éxito. Somos la aerolínea con tarifas de coste por asiento más bajo de toda Europa”, dice Margalef. “El precio de nuestros billetes ronda los 34 euros, frente a los 150 que cuestan los de Iberia, lo que significa que son un 341 por ciento más baratos”. Y, comparándolos con otra compañía aérea de bajo coste, como EasyJet, “nos doblan en precios”, aseguran.

Fuente: elcorreogallego.es

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La apuesta de Ryanair por el mercado de destinos nacionales ha provocado, además de una guerra de precios que ha favorecido a los usuarios de Lavacolla, un vuelco en las estadísticas del aeropuerto santiagués. Si en enero del pasado año la aerolínea irlandesa suponía poco más del 10% del tráfico total del aeropuerto, en el primer mes de 2009 ascendió al 22%. En paralelo, Iberia sigue en retroceso, pasando al 25% del mercado de Lavacolla, y sólo aventajó a la low cost en 3.500 usuarios.
Es el repunte de Madrid, que ganó más de dos mil pasajeros, lo que permitió al aeropuerto santiagués mantener el tipo, con una caída del 11% de usuarios frente al 25% que perdió Alvedro o el 34% de Peinador. Reus, a donde también empezó a volar Ryanair a finales del pasado año es el único otro destino al alza -con 4.500 viajeros-, mientras Londres y Roma se mantienen prácticamente en las mismas cifras. El resto de destinos, sobre todo los de sol y playa, sufrieron un retroceso considerable en el mes de enero.

El aumento de peso espectacular de Ryanair en el aeropuerto compostelano, donde alcanzó los 28.209 viajeros frente a los 15.185 que movía en enero del año pasado, es la razón de que la suma de los pasajeros de las compañías de bajo coste se acerque ya a la mitad de los usuarios totales de la terminal compostelana. El 22% de la irlandesa, sumado al 12% de Vueling, y el 7% en el que se mueven tanto Air Berlín como Clickair, supone el 46% de los pasajeros totales de Lavacolla. A finales del pasado año, el porcentaje de las compañías que ofertan vuelos baratos era tan solo del 40%.

El peso de Ryanair se hizo notar en enero también en las estadísticas generales de AENA: dos de los cuatro aeropuertos que consiguieron crecer en un contexto de crisis desatada fueron Reus, donde la irlandesa puso en marcha su nueva base, y Santander, donde supera el 50%.

Fuente: elcorreogallego.es

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La reducción de tiempos en el servicio de ferrocarril, así como la desaparición de las compañías aéreas de vuelos baratos que cubren la ruta entre Asturias y Barajas y la crisis que obliga a las empresas a reducir en gastos, son algunos de los factores que explican el incremento de pasajeros de tren en detrimento del de los aviones, según confirmaron a Europa Press fuentes de ambos sectores.

Sólo en el mes de enero, utilizaron el tren para viajar entre Asturias y Madrid 18.889 personas diez mil más que en el mismo mes de 2008. En el caso de los aviones, la tendencia es a la inversa. Si en el mes de enero de 2008, volaron a Madrid 59.482 pasajeros, en el primer mes de 2009 lo hicieron 31.037 pasajeros, según datos de las compañías recogidos por Europa Press. De hecho, la caída de pasajeros registrada en la terminal de Santiago del Monte el pasado fue muy superior en el caso de los enlaces con destino a Madrid con respecto a la media que fue de un -30%

El crecimiento de pasajeros de Renfe en los servicios entre Asturias y Madrid fue ya importante a lo largo de todo el año 2008 en el que experimentó un crecimiento del 84 por ciento en comparación con 2007. El año pasado fueron 167.245 los usuarios que utilizaron los trenes Alvia entre Asturias y Madrid.

El Aeropuerto de Barajas es el destino que ha registrado una mayor caída de pasajeros que se ha venido acusando desde el mes de octubre, coincidiendo con la decisión de la aerolínea de bajo coste EasyJet de abandonar la ruta Asturias-Madrid.

Entre octubre y diciembre, el número de pasajeros que utilizaron el avión para desplazarse hasta Barajas se redujo en 20.000. Desde diciembre a enero, Iberia vio reducir su pasaje en otros 8.000 pasajeros.

Igualmente ha sucedido con otros destinos como Barcelona cuyos vuelos perdieron también más de 3.000 pasajeros. Sin embargo, otras rutas como la de Sevilla, Valencia o Lanzarote se han mantenido o incluso han experimentado un incremento. También se ha experimentado una tendencia al alza en cuanto a destinos internacionales.

Fuente: EUROPA PRESS

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