La familia de una azafata que murió junto a otras 227 personas en el accidente del vuelo AF447 de Air France, que cayó al Atlántico frente a las costas brasileñas el pasado 1 de junio cuando cubría la ruta Río-París, estudia demandar a la aerolínea, según publica hoy el diario galo ‘La Tribune’.

El padre y el hermano de Clara Amado, de 31 años, una de las azafatas de la tripulación estudian emprender acciones legales. “Queremos respuestas a nuestras preguntas y conocer las causas exactas del accidente para que las responsabilidades se asuman”, afirmó Jean-Claude Guidicelli, el abogado que representa también a la familia Varoise, por lo que sería la segunda familia que sigue este procedimiento.

El abogado dijo que solicitará la acusación de Air France antes del 24 de septiembre próximo, fecha en la que se celebrará un encuentro entre los representantes de los familiares de las víctimas y la dirección de la compañía en París, la cuarta reunión desde que ocurriera el accidente.

Mientras tanto, se ha abierto una investigación judicial por homicidio involuntario en relación con el accidente.

La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA, por sus siglas en francés), encargada de esclarecer las circunstancias del siniestro, está investigando el fallo técnico detectado en los sensores de velocidad del avión, un A330, conocidos como ‘pitot’, como una de las causas que lo provocaron aunque no la única.

“Si hay problemas con la sondas, hay que decirlo”, agregó Jean-Claude Guidicelli, quién confió en que la compañía no seleccionara dichas sondas, al parecer menos fiables, por “razones de economía”.

SUSTITUCIÓN DE LAS SONDAS.

Air France anunció el pasado 31 de julio la sustitución de las sondas de velocidad de los A330 y A340 de su flota, fabricados por la marca francesa Thales, por modelos del grupo americano Goodrich.

Por otro lado, Airbus, el constructor del avión, recomendó a las compañías que operan con este tipo de modelos el cambio de unas sondas por otras tras constatar que las del fabricante americano era más fiables para vuelos de largo alcance. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) también se sumó a esta recomendación.

El A330 del AF447 estaba equipado con sondas Thales. Según indicó un portavoz de Airbus al citado diario, unos 200 de los 1000 aviones A330 y A340 en servicio en todo el mundo están equipados con sensores del grupo galo.

Precisamente ayer, la BEA dio por concluidas las tareas de búsqueda submarina de las cajas negras del AF447 de Air France e informó de que en las próximas semanas se reunirá con un equipo internacional integrado por investigadores y especialistas para analizar las piezas del avión y los datos recogidos e iniciar la tercera fase de la investigación.

Los trabajos efectuados con los equipos de asistencia acuática permitieron completar la exploración de una zona determinada tras el accidente, en un radio de 75 kilómetros, tomando como referencia el último mensaje enviado por el aparato sobre su posición, lo que permitió encontrar trozos del fuselaje y recuperar algunos cuerpos, tareas en las que ha participado el buque francés ‘Porquoi pas?’ llegará hoy a Dakar.

Por su parte, Air France dijo que estaba cooperando “plenamente” con todas las investigaciones. Un portavoz de la aerolínea indicó al citado diario que “respeta y comparte el dolor” de la familia de la tripulante Amado y evitó pronunciarse sobre la posible demanda. “Nosotros queremos entender las causas del accidente”, aseguró.

Fuente: EUROPA PRESS

El ’superjumbo’ iniciará la ruta desde la capital francesa a Nueva York el próximo 20 de noviembre, aunque la subasta se realizará en octubre a través de Internet.

Los pasajeros que pujen más alto viajarán a la ida en el vuelo inaugural del A380 y volverán a París al día siguiente en un avión comercial.

Así, la aerolínea franco-holandesa destinará los fondos que consiga recaudar a tres proyectos humanitarios respaldados por la Fundación Air France para la infancia en dificultades.

En concreto, las asociaciones beneficiarias serán la ‘Association Arts et Développement’ de Marsella, dedicada a talleres de pintura callejera en los barrios desfavorecidos; la ‘Association François-

Xavier Bagnoud’, programa extraescolar de Suráfrica destinado a los niños huérfanos del sida; y la ‘Association Plan France’ de India, que persigue mejorar las condiciones de vida de los niños que trabajan.

“Desde 1992, la Fundación Air France ha brindado ayuda a más de 500 proyectos en 67 países para que los niños enfermos, discapacitados y en gran dificultad puedan acceder a la educación, al ocio y a la cultura. Para Air France era importante que el primer vuelo del A380 de la compañía no fuese únicamente el símbolo de una herramienta eficaz al servicio de los clientes, sino también de una acción solidaria”, afirmó el director general de Air France, Pierre-Henri Gourgeon.

RESERVAS PARA VUELOS COMERCIALES

Por otro lado, la compañía aérea anunció que los primeros vuelos comerciales en A380 entre París y Nueva York, que comenzarán a operar a partir del 23 de noviembre, pueden reservarse desde hoy.

Air France-KLM se convertirá en el primer operador europeo que ofrece a sus clientes viajes trasatlánticos entre Europa y América con el A380, tras realizar un pedido de 12 aviones de este tipo al constructor europeo.

Asimismo, la aerolínea prevé comenzar a operar con el ’superjumbo’ de Airbus en las rutas París-Dubai, París-Johannesburgo y París-Tokio entre el invierno de 2009 y la primavera de 2010.

Fuente: EUROPA PRESS

Después de un periodo de prueba de seis meses en la línea París-Amsterdam-París y un primer lanzamiento en algunos destinos franceses el pasado mes, este servicio se desplegará progresivamente en el conjunto de Europa, según informan las compañías en un comunicado.

Está disponible para los vuelos con salida desde París y Amsterdam hacia la mayoría de los destinos europeos salvo el Reino Unido y el cliente puede recibir su tarjeta de embarque en el móvil mediante un SMS o un MMS. Por lo tanto no será ya necesario imprimir la tarjeta y el único documento que el pasajero tendrá que presentar en el aeropuerto será el de identidad.

La tarjeta en cuestión está dotada de un código de barras único que contiene todos los datos de una tarjeta tradicional. Este código es escaneado en la puerta de embarque y se puede presentar al facturar las maletas, en el control de seguridad, en las zonas VIP y en las tiendas libres de impuestos del aeropuerto de Amsterdam-Schiphol.

“Este nuevo servicio responde perfectamente a las necesidades de autonomía y rapidez de nuestros clientes y demuestra la voluntad de Air France y de KLM de proponer permanentemente nuevos servicios innovadores”, declaró Patrick Roux, director de Márketing de Air France-KLM.

“Nuestro objetivo es ofrecer a una gran cantidad de clientes de Air France y de KLM un viaje confortable y autónomo sin el menor documento en papel”, precisa por su parte el responsable de comercio electrónico de la compañía, Martijn van der Zee.

Fuente: EUROPA PRESS

Foto: EP

Desde easyJet señalaron que aún siguen “analizando el mercado” para ver si tienen viavilidad algunos de sus conexiones con Madrid y el vuelo con Ginebra. De momento, según aseguraron “no hay ninguna decisión tomada”, a pesar de que la próxima campaña de invierno comienza ya en el mes de octubre.

easyJet ya ha decidido suprimir vuelos de la línea Ginebra-Málaga y Basilea-Málaga en su próximo programa de invierno, que se desarrollará desde finales del próximo mes de octubre al 29 de marzo de 2009.

La compañía de bajo coste también ofrece servicio a otras zonas españolas como Palma de Mallorca, Madrid, Alicante, Asturias, Las Palmas de Gran Canaria e Ibiza, que también verán modificados sus vuelos con las dos capitales europeas.

Por su parte, Air Nostrum espera hacer público en unos días, previsiblemente antes de finales de semana, el futuro de las conexiones que mantiene desde Asturias a Lisboa y París, según informaron fuentes de la empresa a Europa Press. La compañía comenzó a operar el pasado 25 de julio un enlace con la capital lusa con el objetivo de mantenerlo hasta el día 7 de septiembre.

Fuentes de la aerolínea declinaron precisar aún si, como tenían previsto, suspenderán la ruta a partir del domingo. La conexión cuenta con cuatro frecuencias semanales.

En cuanto al enlace de París, la empresa abrió la posibilidad de abandonar esta ruta tras conocerse la intención de Air France de enlazar el Principado con la ciudad francesa. La filial de vuelos regionales de Iberia ya abandonó la ruta de Londres en 2005 cuando la aerolínea de bajo coste EasyJet comenzó a operar vuelos entre Santiago del Monte y Stanted (Londres).

Air France tiene previsto iniciar su actividad en la terminal asturiana a partir del 28 de octubre con dos vuelos diarios.

Fuente: europapress.es

El sector aéreo cae un 1,48% en Europa. La más penalizada es SAS, propietaria al 100% de Spanir, que pierde un 6% en la bolsa de Estocolmo.

Ryanair cede un 2,75%. La compañía de bajo coste está inmersa además en un proceso de cancelación de billetes adquiridos a través de agencias de viajes ‘online” por considerar que utilizan prácticas ilícitas.

Otras low-cost también ceden posiciones, como la británica EasyJet, que pierde un 3,4%. En el caso de Lufthansa, aerolínea que operaba de forma conjunta con Spanair en el vuelo accidentado, los descensos ascienden a 1,7%.

Los títulos de Air France-KLM retroceden un 2,40%, mientras que British Airways se deja un 0,73%.

En el mercado español, Iberia encabeza los ‘números rojos’ del Ibex 35 con pérdidas del 2,03%. Por su parte, Vueling resta un 0,79%.

Crisis de Spanair

Spanair, propiedad de SAS, atraviesa uno de los momentos más difíciles de su historia después de que a los problemas económicos, en plena negociación de un plan de viabilidad, se haya unido el accidente mortal del avión MD-82, correspondiente al vuelo JK 5022.

El grupo Scandinavian Airlines System (SAS), propietario al 100% de la compañía, dio por cancelado el pasado 19 de junio el proceso de venta de Spanair, tras considerar que “el valor obtenido no reflejaba el valor intrínseco” de la aerolínea.

Además, para afrontar la crisis del sector aéreo y la escalada del precio del combustible, Spanair anunció a mediados de julio la puesta en marcha de un plan de viabilidad que supondrá un recorte de plantilla de 1.100 trabajadores, un total de 900 empleos a tiempo completo, y la cancelación de nueve rutas “deficitarias”, además de dejar en tierra a unos quince aviones a lo largo de septiembre y de octubre, lo que le permitirá ahorrar 90 millones de euros.

Repute del petróleo

Más allá de la reacción ante el accidente aéreo en Barajas, la principal causa del descalabro hoy en bolsa de las aerolíneas es el repunte del precio del petróleo. El precio del barril de Brent, de referencia en Europa, sube más de un dólar en Londres y supera los 115 dólares.

Fuente: CincoDías.com