Además, Vueling anunció que iniciará un programa conjunto de vuelos con Clickair a partir del segundo trimestre de 2009, y que del tercer trimestre en adelante se creará una única marca y se establecerá un código compartido con Iberia.

La compañía presidida por Josep Piqué informó hoy a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de que en 2008 registró beneficios por primera vez en su historia, de 8,5 millones de euros, frente a las pérdidas de 78,4 millones en 2007.

El director financiero de la aerolínea, Antonio Grau, valoró el hecho de que la compañía “haya conseguido crecer a pesar de la situación económica adversa”, y aseguró que los datos han probado que “el modelo de negocio de Vueling es exitoso”.

La clave del beneficio de la aerolínea durante 2008 se debe a una reducción de costes y al incremento de los ingresos por vuelo, que aumentaron un 23,5% en el cuarto trimestre, a pesar de la subida del precio del combustible.

El plan de reestructuración se tradujo en una reducción de la flota de aviones, en el cambio de las rutas de vuelo después de percibir una débil demanda en algunos itinerarios en octubre, y en una disminución del presupuesto en publicidad.

Según Grau, también ha sido determinante el “excelente comportamiento” de las denominadas “rutas de negocio”, que han alcanzado casi el 25% de la cuota de mercado en la conexión aérea entre Barcelona y Madrid.

Para el directivo, todos estos datos permiten pronosticar “unos resultados muy positivos” para el primer trimestre de 2009.

Aunque admitió que la situación económica afectará a los resultados de la compañía durante este año, confía que la aerolínea se beneficiará de los viajeros de negocios porque las empresas recurren con más frecuencia a las aerolíneas de bajo coste en tiempos de crisis económica, en vez de volar menos.

Fuente: lavanguardia.es

En un comunicado, Macias, señaló que la nueva marca resultante no sólo tiene que ser “clave como compañía de bajo coste” sino como aerolínea que puede contribuir a que Barcelona sea un aeropuerto de concentración de vuelos o HUB.

“CiU saluda todo tipo de iniciativas como ésta y la de Spanair porque la prioridad del Grupo Parlamentario Catalán es el refuerzo del aeropuerto de Barcelona”, remarcó el dirigente nacionalista.

En este sentido, Macias urgió al ministerio de Fomento a que se decida, “de una vez por todas”, a descentralizar la gestión aeroportuaria y permitir su cogestión por parte de las instituciones catalanas.

Fuente: EUROPA PRESS

A un extremo y otro del parque, los responsables de la compañía resultante de la fusión entre las dos low cost españolas diseñan el plan de vuelo de la que será la tercera aerolínea española. Después de tres años de crecimiento frenético en el volumen de pasajeros desde su fundación, en 2004, Vueling ha puesto los flaps. Lo mismo ha hecho Clickair, que se ha puesto al mismo nivel que su competidora en la mitad de tiempo, gracias al pulmón financiero de su socio de referencia, Iberia.

La nueva Vueling tendrá entre 30 y 35 aviones, menos de los que pretendían tener por separado las dos compañías (ver cuadro). El objetivo es claro: dejar atrás de una vez los números rojos y mantenerse a flote a largo plazo. Esta es ahora la principal obsesión de Josep Piqué –presidente de Vueling– y Alex Cruz –director general de Clickair–, los elegidos para pilotar el nuevo proyecto.
La nueva aerolínea se concentrará en las rutas más rentables, tal como han estado haciendo las dos empresas por separado.

La compañía volará a 39 destinos. La facturación prevista para 2010 es de 800 millones de euros, un 36% más de lo que sumaron las dos compañías en 2007. La nueva Vueling, que prevé obtener beneficios este mismo año, espera transportar once millones de pasajeros en su primer año completo de operaciones, sólo 300.000 viajeros más de los que movieron ambas compañías en 2007.

Piqué, Cruz y sus respectivos equipos trabajan ahora en la integración de las dos aerolíneas, que se prevé cerrar en junio. No obstante, las dos empresas presentarán una oferta conjunta al inicio de la temporada aérea de verano.
Piqué asegura que la plantilla de la nueva Vueling, será “muy similar a la suma de los equipos de las dos compañías”. Vueling emplea a 1.040 personas –esta cifra incluye personal de handling–, un 15% menos que a finales de 2007, y Clickair a 720 personas, frente a los 702 trabajadores de 2008.

Otro de los retos que deben afrontar los gestores es reducir su flota. Vueling tiene los deberes más adelantados que su hasta ahora competidora, que está tratando de dar salida a cinco de sus aviones. La aerolínea presidida por Piqué ha ido reduciendo su flota progresivamente, hasta los 16 aparatos actuales. Una de las aeronaves la ha subarrendado a la aerolínea Niki (del ex piloto de Fórmula 1 Niki Lauda) y otra a Air Arabia. Los otros aviones han sido devueltos a las correspondientes compañías de leasing.

Clickair, en cambio, cuenta aún con 24 aeronaves. La compañía ha devuelto dos aparatos a sus propietarios y ha cerrado un contrato de wet leasing (subarrendamiento con tripulación) para dos aviones con una aerolínea albanesa. La compañía ha optado a varios concursos en el Caribe, Arabia Saudí y Túnez para subarrendar aviones, pero se han encontrado “con condiciones de precio poco razonables”, según fuentes de Clickair. El problema es que, a diferencia de hace unos meses, en estos momentos hay una sobreoferta de aviones, a causa de las reestructuraciones y fusiones entre aerolíneas.

Las acciones de Vueling cerraron el viernes a 5,38 euros, un 6,75% más. La compañía, que tiene una capitalización de 80 millones de euros, se ha revalorizado un 63,03% en lo que va de año.

Los responsables de la nueva Vueling siguen atentos las negociaciones por la compra de Spanair. Les interesa que la segunda aerolínea española mantenga sus operaciones ya que, si no fuera así, saben que su espacio lo ocuparían las dos gigantes europeas del bajo coste, Ryanair y easyJet, algo que les perjudicaría demasiado.

Fuente: expansion.com

El directivo recalcó que no quiere mantener una larga “batalla” con Aer Lingus para completar su oferta pública de adquisición (opa), al tiempo que indicó que está dispuesto a aumentar ligeramente esa oferta, aunque no llegará nunca a pagar dos euros por acción.

Este es el segundo intento de compra efectuado por Ryanair para adquirir la antigua aerolínea nacional, que fue privatizada por el Gobierno irlandés en 2006 y cuyos accionistas, entre ellos el propio Estado, ya rechazaron una oferta de 1.480 millones de euros hace dos años.

“Estamos abiertos a negociar con los accionistas la posibilidad de subir un poco el precio si con ello llegamos a un acuerdo. Si el Gobierno nos dice que está interesado en vender su parte, pero no a ese precio, ¿Podríamos negociar? Creo que, dentro de unos límites, podríamos negociar”, dijo O’Leary.

Hasta la fecha, Ryanair se ha topado con la oposición de la dirección de Aer Lingus y con el colectivo de trabajadores de la compañía (ESOT), que posee el 18 por ciento de las acciones, mientras que el Gobierno de Dublín mantiene un 25 por ciento de participación.

En un comunicado, Ryanair recordó hoy que la opa seguirá en vigor hasta el próximo 13 de febrero, periodo durante el cual los accionistas de Aer Lingus deberán emitir una respuesta al respecto y la Comisión Europea (CE) tendrá, por su parte, que dar luz verde al proyecto.

Bruselas ya negó en 2007 a Ryanair, líder en Europa del mercado de bajo coste, su autorización para adquirir Aer Lingus por el perjuicio que ocasionaría a los consumidores la aparición de un monopolio en numerosas rutas con origen y destino en Irlanda.

No obstante, Ryanair sostiene ahora que las condiciones del sector han cambiado en los últimos dos años, como lo demuestra la fusión, por ejemplo, de Air France y la holandesa KLM o “la quiebra de más de 30 aerolíneas” provocada por la subida del precio del combustible y la crisis económica.

Fuente: EFE

A las 10.30 horas, los títulos de Vueling cotizaban a 5,87 euros, lo que supone un aumento del 13,3 por ciento respecto al cierre de ayer y una subida del 77,8 por ciento respecto al cierre de 2008, año que finalizaron a 3,30 euros.

Los títulos de Vueling lideran así las ganancias en 2009 de la Bolsa española, en la que también cotiza la compañía aérea Iberia, propietaria de Clickair, que hoy pierde el 0,48 por ciento, hasta los 2,06 euros, y en lo que va de año gana el 4,04 por ciento.

A primera hora, las acciones de Vueling llegaron a cotizar a 6,17 euros, lo que supone una revalorización intradía del 19 por ciento y del 87 por ciento anual.

Los analistas consultados por Efe atribuyeron el espectacular comienzo de año de Vueling a su inminente integración con la filial de bajo coste de Iberia, una operación que hace unos meses parecía que no iba a cerrarse y que finalmente se llevará a cabo en condiciones más favorables para la aerolínea catalana.

Además, las acciones de Vueling se ven impulsadas por los últimos datos de ocupación publicados, que reflejan como las compañías de bajo coste ganan cuota de mercado a las tradicionales.

Otro factor que da alas en bolsa a Vueling es el bajo coste del petróleo, que beneficia más a este tipo de compañías cuyos márgenes están más ajustados que los de las aerolíneas de bandera.

La Unión Europea tiene hasta este viernes para declararse competente sobre la fusión, aunque las autoridades españolas han pedido pronunciarse al respecto.

A mediados de noviembre, Iberia notificó a Bruselas su intención de hacerse con el control de las compañías españolas de bajo coste Vueling y Clickair mediante el intercambio y adquisición de acciones.

En julio, los consejos de administración de Vueling y Clickair aprobaron el contrato marco de fusión de ambas compañías, que prevé la creación de una nueva aerolínea con sede en Barcelona y con Iberia como socio industrial de referencia.

La compañía fusionada operará bajo el nombre de Vueling y se convertirá en la mayor aerolínea de bajo coste de España, con 45 aviones, 2.020 empleados, 300 vuelos al día y 112 rutas.

Fuente: EFECOM

Se trabaja ahora en asuntos de calado, como quiénes serán los dirigentes de la compañía fusionada, la ecuación de canje, ahora muy favorable para Iberia, rutas y destinos a suprimir… Iberia puede jugar fuerte porque su posición es muy favorable, desde su situación financiera, a sus ingresos, la antigüedad de sus aviones… algo que le permitirá ser una de la supervivientes de este sector, al que aún le quedan no pocos sobresaltos. Todo un éxito para quienes han pilotado la compañía que han visto a muchos competidores quedar por el camino, y los que quedan. De aquellas compañías de referencia de hace unos años, incluidas las todopoderosas americanas, pocas sobreviven, y algunas de ellas con las ayudas indisimuladas del Estado de turno. Y la reorganización seguirá, unas veces por la dura competencia de las de bajo coste o los vaivenes del petróleo. Europa será uno de los escenarios de batalla, con operaciones ya en marcha o que se adivinan, como la de una Alitalia alicaída.

La fusión Iberia-BA creará una de las compañías aéreas con futuro, por su alta complementariedad, aunque habrá ajustes inevitables. Uno de sus futuros dirigentes puede ser Miguel Blesa, ahora con su reelección en Caja Madrid en manos de Esperanza Aguirre, que cambia la ley para controlar la caja desde Sol. Es precisamente Blesa desde Caja Madrid, apoyada por El Corte Inglés, quien más ha tirado de este carro de la fusión, aunque la negociación recaiga en buena medida en Fernando Conte que se las tiene que ver con un duro Willie Walsh, CEO de BA.

La pesadilla del Sepla
Quien no ayuda otra vez es el Sepla, un sindicato todopoderoso que ha hecho doblar la rodilla a cuanto presidente de Iberia ha querido. Desde el 4 de diciembre Iberia ha tenido que cancelar más de 300 vuelos, más de 3.300 sufrieron retrasos y ha alquilado más de 80 aviones. Todo un despropósito que el Sepla, achaca a la escasez de pilotos para fechas como estas mientras que Iberia les acusa de huelga de celo, un paro encubierto, mientras se negocia el convenio. No retrasará la fusión la petición de mayor información por las autoridades aéreas norteamericanas sobre el acuerdo entre BA y American Airlines. Aunque si afecta también a Iberia y a otros socios como ellos de Oneworld. El acuerdo será un buen regalo de bodas para los recién casados.

fuente: ABC.es